Русская Википедия:Передвижное почтовое отделение

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Файл:Mobiles Postamt.jpg
Шаблон:F-

Передвижное почтовое отделение, или передвижное отделение связи (сокращённо ПОС[1]), — отделение связи на каком-либо транспортном средстве, которое создаётся для почтового обслуживания там, где нет постоянно действующего отделения связи. ПОС получили распространение в различных странах[2] и могут организовываться в зонах стихийных бедствий и военных конфликтов. Шаблон:Toc-right

Терминология

В английском языке для обозначения передвижного почтового отделения имеется общий термин Шаблон:Lang-en2 («мобильное почтовое отделение»), соответствующий таковому в русском языке. Однако в Великобритании исторически сложилось так, что почтовое отделение, размещённое в вагоне, и собственно сам тип почтового вагона также называются «передвижным (странствующим, мобильным) почтовым отделением» (Шаблон:Lang-en, сокращённо TPO; см. статью Почтовые вагоны в Великобритании). В США и Канаде для почтовых вагонов принят другой английский термин — Шаблон:Lang-en2 (RPO; буквально «железнодорожное почтовое отделение»)[3].

В немецком языке употребляется термин Шаблон:Lang-de2 — «передвижной почтамт», «передвижное почтовое отделение»[4]. Для обозначения передвижного почтамта, организованного в особых целях (например, на выставках или других особых мероприятиях), существует термин Шаблон:Lang-de — «специальный передвижной почтамт»[5]. В середине XIX века железнодорожная почта, с использованием почтовых вагонов, называлась по-немецки Шаблон:Lang-de2 — «странствующий (движимый) почтамт»[6].

Определение

Всемирный почтовый союз (ВПС) даёт следующее определение этому типу почтовых отделений[7]: Шаблон:Начало цитаты

Передвижные почтовые отделения

Передвижные почтовые отделения — отделения, установленные в поездах, на автодорожном транспорте, на лодке и т. д., которые обслуживают районы без стационарных почтовых отделений. Эта категория также включает персонал сельской доставки, предоставляющий услуги, аналогичные таковым в стационарном почтовом отделении. С помощью передвижных почтовых отделений клиенты могут отправлять посылки, письма или предметы срочной доставки, а также осуществлять платежи.

Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты

Описание и история

К передвижным почтовым отделениям относятся[7]:

  • почтовые вагоны,
  • автомобильные почтовые отделения (на базе автомобилей и автобусов[8]),
  • почтовые лодки,
  • транспортные средства сельской доставки.

В истории почты были также известны такие передвижные почтовые отделения, как:

ПОС организуются в следующих целях:

  • в случае почтовых вагонов — для сортировки почты в пути и ускорения её доставки по железной дороге;
  • в случае других видов ПОС —
    • для почтового обслуживания населения в местностях, где отсутствуют постоянные отделения связи, например, в сельских населённых пунктах, в удалённых и труднодоступных районах[7],
    • для оказания почтовых услуг при проведении массовых мероприятий (съездов, спортивных состязаний и т. п.)[8],
    • в районах природных катастроф или вооружённых конфликтов, где нарушена нормальная работа местных отделений связи[11][12].

Наибольшее употребление в почтовой сфере получили передвижные почтовые отделения на железных и автомобильных дорогах.

Почтовые вагоны

Шаблон:Main Шаблон:Также Передвижные почтовые отделения, установленные в поездах, в том числе в виде отдельных почтовых вагонов, приобрели наибольшее распространение в мире. Почтовые вагоны — исторически самые первые из ПОС и возникли сначала в Великобритании, вскоре после строительства и внедрения первых железных дорог (см. об этом также ниже).

Автомобильные ПОС

С развитием в XX веке автомобильного транспорта возникли автомобильные почтовые отделения. Они были оборудованы в автомобилях или автобусах и обслуживали местное население вдоль определённых маршрутов. Иногда автомобильные передвижные отделения вводились в связи с какими-либо мероприятиями. Практика автомобильных ПОС распространена во многих странах. В основном для работы таких отделений применяют почтовые штемпеля, которые снабжены текстом, показывающим их принадлежность к автомобильной почте и режим их действия[8].

В случае Шаблон:Iw в некоторых европейских странах их традиционно использовали для доставки почты и перевозки пассажиров — как продолжение аналогичной старинной службы во времена почтовых карет и дилижансов, но не в качестве собственно передвижных почтовых отделений[13].

Современное распространение

По данным ВПС за период с 1980 по 2009 год[14], передвижные почтовые отделения, в том числе транспортные средства сельской доставки, использовались на территории 142 почтовых администраций мира, включая ныне не существующие. Количество таких средств, находящихся в распоряжении той или иной администрации, менялось в разные годы от одной единицы (Ангилья, Бруней, Ватикан, Великобритания, Восточный Тимор, Гватемала, Гвинея-Бисау, Грузия, Зимбабве, Кабо-Верде, Камбоджа, Кения, Киргизия, Колумбия, Республика Конго, Куба, Латвия, Ливия, Маврикий, Макао, Малайзия, Мальта, Марокко, Мозамбик, Намибия, Нигерия, Новая Зеландия, Пакистан, Сальвадор, Сан-Томе и Принсипи, Сенегал, Сербия и Черногория, Таиланд, Тунис, Фиджи, Филиппины, Французская Полинезия, Чили, Эстония) до Шаблон:Nts в России (2008) и Шаблон:Nts единиц в СССР (1990).

Примеры по странам

Австралия

Во время небывалых лесных пожаров в Австралии в 2009 году, от которых пострадало население австралийского штата Виктория, была организована временная доставка почты в пункты приёма пострадавших. Кроме того, в двух городах в зоне стихийного бедствия были оборудованы передвижные доставочные центры.[11]

Файл:Stamp Austria 1964 1193 UPU.jpg
Шаблон:Iw (на переднем плане) на марке Австрии, приуроченной к Шаблон:Iw в Вене, 1964Шаблон:Михель/Скотт: Шаблон:Iw. Почтовое отделение в Заальбахе

Австрия

Шаблон:F+. Этот вид почтового обслуживания по-прежнему распространён в Австрии, и для него задействовано 4000—5000 транспортных единиц[14].

Годы 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991
Передвижных почтовых отделений
и средств сельской доставки		 4911 4828 4754 4707 4648 4591 4588 4564 4568 4562 4542 4546
1992 1993 1994 1995 1996 1997 2004 2005 2006 2007 2008 2009
4552 4604 4590 4615 4669 4080 4200 4202 5035 5052 5010 4804

Ещё более распространены в Австрии Шаблон:Iw для транспортировки одновременно почты и пассажиров[15]. В 1964 году почтовые автобусы были запечатлены на двух австрийских марках из серии, посвящённой Шаблон:Iw в Вене. Рисунки обеих марок были выполнены художником Адальбертом Пильхом (Шаблон:Lang-en) на основе собственных произведений, которые показывали почтовые автобусы в горных населённых пунктах — в высокогорьеШаблон:Михель/Скотт и в ЗаальбахеШаблон:Михель/Скотт.

Великобритания

Шаблон:Также Соединённое Королевство стало родиной первых передвижных почтовых отделений — на рельсах. Первая железнодорожная почта была введена там в эксплуатацию в 1838 году[16][17]. В начале 2004 года Шаблон:Iw прекратила этот вид почтовой связи[18].

Кроме почтовых вагонов, в Великобритании действовали автодорожные почтовые отделения, впервые запущенные в 1936 году. Они обеспечивали почтово-телеграфные и телефонные услуги во время специальных мероприятий, например, на скачках, гонках и представлениях. Со временем нужда в таких ПОС, особенно большого размера, стала отпадать, однако с середины 1990-х годов в ходу стали небольшие фургоны, обслуживающие сельские населённые пункты без стационарных почтовых отделений[19]. К 2009 году их количество превысило более 230 транспортных единиц[14]:

Годы 1980 1981 1982 1996 1997 1998
Передвижных почтовых отделений
и средств сельской доставки		 3 3 3 1 1 1
1999 2001 2006 2007 2008 2009
2 2 85 88 197 231

Кроме того, в Великобритании функционируют почтовые автобусы[20] Королевской почты, которые перевозят по многочисленным маршрутам более 50 тысяч пассажиров в год, а также транспортируют почтовые отправления[21].

Венгрия

Венгерская почта (Шаблон:Lang-en) также употребляет в своей работе передвижные почтовые отделения. Одно из них было изображено на стандартной марке Венгерской Народной Республики в 1963 годуШаблон:Скотт. В 1990-е — 2000-е годы в Венгрии насчитывалось от 900 до 1100 передвижных отделений и средств сельской доставки[14]:

Годы 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
Передвижных почтовых отделений
и средств сельской доставки		 1116 1082 1057 982 982 901 901 809 788
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
912 928 1049 1049 1140 1312 1298 1177

Гаити

В 2010 году здесь случилось крупное землетрясение большой разрушительной силы. Почтовая служба США и Шаблон:Iw предложили свою помощь и направили в Гаити передвижные почтовые отделения, десятки Шаблон:Iw и автофургонов, а также сортировочные шкафы и прочее оборудование[22].

Германия

Шаблон:Также В конце XIX века в Берлине работали передвижные почтовые отделения, которые курсировали по предписанным маршрутам и перевозили письма, посылки и т. п. Берлинская передвижная уличная почта представляла собой разновидность каретной почты. Для её обслуживания эксплуатировали 11 параконных крытых экипажей — просторных карет с рессорами, запряжённых двумя лошадьми. Они имели козлы спереди для кучера, а с левой стороны, около двери, — укреплённый почтовый ящик для писем. Эти кареты ходили с 10 до 19 часов по улицам города, вдоль радиальных маршрутов — от почтамта к четырём—пяти стационарным отделениям. Каждый экипаж был укомплектован двумя почтовыми служащими, которые в пути взаимодействовали с местными почтальонами, благодаря чему почта доставлялась значительно быстрее. В задачу уличной почты также входило принимать корреспонденцию, штемпелевать её собственными штемпелями, сортировать и передавать почтовым конторам. Берлинская передвижная почта действовала с 1 ноября 1889 года по 1 апреля 1900 года[9][23].

Файл:Magirus-Deutz 150LS12 mobiles Postamt.jpg
Передвижное почтовое отделение немецкой почты (Шаблон:Lang-de), автобус модели Magirus-Deutz 150LS12 компании «Магирус-Дойц» (Шаблон:Lang-de; 2010)

Согласно статистике ВПС[14], в современной Германии число передвижных отделений и средств сельской доставки почты возросло с почти 11 тысяч единиц в 1980 году до 19 тысяч единиц в 2002 году:

Годы 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989
Передвижных почтовых отделений
и средств сельской доставки		 Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 2000 2001 2002
Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts 1296 Шаблон:Nts Шаблон:Nts
Файл:Postbus Rosenfeld b Oberndorf 1909.png
Постбус типа «Шаблон:Iw» в Розенфельде (1909)

С 1905 года отдельным традиционным видом почтового обслуживания в Германии является комбинация пассажирского и почтового транспорта, получившая название «Шаблон:Iw».

Замбия

Как и во многих других африканских странах, применение ПОС является неотъемлемой частью работы почты в этой стране. В 1974 году на одной из четырёх марок Замбии, эмитированных в ознаменование столетия ВПС, был нарисован жёлтый автомобиль ПОСШаблон:Скотт. В 2000-е годы количество передвижных средств доставки здесь заметно прибавилось[14]:

Годы 1980 1984 1986 1987 1989 2005 2006 2007 2008
Передвижных почтовых отделений
и средств сельской доставки		 3 5 4 6 4 65 58 58 52

Израиль

Первые передвижные почтовые отделения в Израиле вступили в действие в 1955 году в двух поселениях в Негеве. Это были почтовые грузовики красного цвета, и именно такой присутствует на марке Израиля 1959 годаШаблон:Скотт. К 1990 году в этом государстве имелось 53 почтовых маршрута, обслуживавших 1058 населённых пунктов, включая израильские поселения на Западном берегу и в секторе Газа[24]. В целом, начиная с 1980 года количество передвижных отделений и средств сельской доставки почты колебалось от 43 до 55 единиц[14]:

Годы 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994
Передвижных почтовых отделений
и средств сельской доставки		 43 45 47 49 49 49 50 50 50 54 55 55 50 50 50
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
48 49 49 49 49 49 49 49 49 49 48 47 49 48 48
Файл:Mobile post office Indonesia pos keliling.jpg
Джакарта. Передвижное почтовое отделение индонезийской почты (Шаблон:Lang-en; 2007)

Индонезия

Как указано в базе данных ВПС[14], в Индонезии задействовано несколько тысяч ПОС (Шаблон:Lang-id) и средств сельской доставки:

Годы 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1994
Передвижных почтовых отделений
и средств сельской доставки		 1085 1144 1584 2621 2986 3634 3708 4895 5287 5859 3917 4588 6373 5784
1995 1996 1997 1998 2000 2001 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
6035 6458 6657 6763 6572 6572 3512 3512 3512 3512 3512 3512 2076

Италия

В 2009 году произошло землетрясение в Л’Акуиле, вызвавшее огромные разрушения. Для временного почтового обслуживания пострадавшего региона — города Л’Акуилы и его окрестностей — были привлечены 10 автомобильных почтовых отделений. В передвижных отделениях были размещены почтовые банкоматы, позволявшие оказавшимся без крова людям круглосуточно осуществлять денежные операции. Поступавшую почту сортировали в соседней коммуне Ателета и доставляли в штабы гражданской обороны при палаточных городках Л’Акуилы, а также в другие населённые пункты в районе землетрясения[11].

В общей сложности, в 2009 году в Италии курсировали 35 передвижных отделений и средств сельской доставки. За предыдущие четверть века их число варьировало от 6 до 72 единиц[14]:

Годы 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1993 1994 1996 1997
Передвижных почтовых отделений
и средств сельской доставки		 7 6 7 7 7 7 13 70 70 70 69
1998 1999 2000 2001 2002 2005 2006 2007 2008 2009
64 67 72 72 64 14 31 34 41 35
Файл:Hongkong Post Mobile Post Office.JPG
Передвижное почтовое отделение гонконгской почты (Шаблон:Lang-en) на территории Китайского университета Гонконга (2007)

Китай

Согласно информации в базе данных ВПС[14], в Китайской Народной Республике эксплуатировались Шаблон:Nts единица ПОС и средств сельской доставки в 1993 году и Шаблон:Nts единиц в 1994 году. Кроме того, известно, что в период с 1980 по 2008 год в Гонконге курсировали два передвижных отделения (три — с 1982 по 2002 год), а в Макао — одно такое отделение (1989—1993).

Пакистан

Землетрясение в Кашмире в 2005 году вызвало массивные разрушения, и для восстановления почтового сообщения в Пакистане была запущена программа незамедлительной помощи пострадавшим районам. По совету ВПС, приоритетным направлением почтовой администрации государства стало создание передвижных почтовых отделений с использованием грузовиков, которые оказывали почтовые услуги в зоне землетрясения. При этом ВПС направил средства на закупку одного почтового грузовика и его переоборудование под передвижное отделение[25]. В 2007 и 2009 годах сообщалось, что в стране продолжало функционировать одно передвижное отделение[14].

В результате сильнейших наводнений в 2010 году этой стране был снова нанесён огромный ущерб. По сообщениям пакистанской почты, свыше 1300 почтовых отделений были повреждены или полностью разрушены. ВПС выделил 100 тысяч швейцарских франков на приобретение грузовиков для организации передвижных почтовых отделений, а также почтовых фургонов для доставки почты. Передвижные отделения были устроены в наиболее пострадавших от наводнения районах и были призваны оказывать срочную помощь жертвам стихийного бедствия[26].

СССР

Файл:Моторная почтовая лодка (Карелия).jpg
Первая в советской Карелии моторная почтовая лодка, обслуживавшая 4445 жителей из 50 сёл (Петрозаводск, 1928)

Шаблон:Также В советское время передвижные почтовые отделения регламентировались государственным стандартом (ГОСТ 16408—80)[2]. Они были призваны обеспечивать почтовое обслуживание в сельской местности, где отсутствовали стационарные предприятия связи. С этой целью использовались оборудованные автомобили повышенной проходимости, которые выполняли рейсы между населёнными пунктами в соответствии с расписанием[27].

Ранняя передвижная почта, известная как кольцевая, была организована Народным комиссариатом почт и телеграфов СССР в 1924 году на сельских внутриуездных трактах для сёл и деревень, не имевших постоянных почтовых учреждений. Курсирование этой почты производилось по определённому графику, и по пути следования её работники принимали и выдавали почтовые отправления. Для нужд кольцевой почты употреблялись почтовые штемпеля с указанием узловых точек маршрутов. По состоянию на 1 января 1925 года, остановки кольцевой почты имелись в Шаблон:Nts населённых пунктах, и к ним было приписано ещё Шаблон:Nts близлежащих села и деревни. Кольцевая почта прекратила функционировать к началу первой пятилетки (1928—1932), когда бо́льшая часть сельских населённых пунктов (около 81 % сельского населения) была охвачена сетью стационарных почтовых отделений[28].

Перевозка почты автомобилями снова стала распространённой в послевоенные годы, когда были учреждены ПОС для сельских населённых пунктов без почтовых отделений. Эта практика была продолжена и в более поздние годы, и на 1 января 1976 года в СССР функционировало более 600 таких отделений. Специально оборудованные автомашины разъезжали по установленному кольцевому маршруту согласно определённому расписанию. Им было предписано в местах остановки принимать и выдавать почтовые отправления, посылки, телеграммы, продавать знаки почтовой оплаты, газеты и журналы[23].

При проведении XXII летних Олимпийских Игр в Москве в 1980 году использовались специально оборудованные автобусы, выполнявшие функции ПОС. Для приёма и обработки почтовых отправлений в этих отделениях применялись особые календарные штемпеля и штампы ярлыков, содержавших аббревиатуру «ПОС»[2].

В последние годы существования Советского Союза число передвижных отделений, с учётом транспортных средств сельской доставки, превышало 150 тысяч единиц[14]:

Годы 1987 1988 1989 1990
Передвижных почтовых отделений
и средств сельской доставки		 Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts

Россия

Шаблон:Также После распада Советского Союза Россия остаётся государством с самым большим в мире парком передвижных отделений и средств сельской доставки[14]:

Годы 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Передвижных почтовых отделений
и средств сельской доставки		 Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
348 345 408 311 Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts

После вооружённого конфликта в Южной Осетии в августе 2008 года на её территории были организованы два передвижных почтовых отделения ФГУП «Почта России». При содействии почтовой службы Северной Осетии эти мобильные отделения осуществляли бесплатный приём почтовых отправлений и распространяли бесплатно газеты и школьные принадлежности[12][29].

США

Шаблон:Также В Соединённых Штатах, наряду с широко распространённым эксплуатированием почтовых вагонов (Шаблон:Lang-en), в качестве передвижных почтовых отделений также использовали другие транспортные средства. Железнодорожная почтовая служба (Шаблон:Lang-en) в составе Почтового департамента США (Шаблон:Lang-en) располагала для этого почтовыми лодками (Шаблон:Lang-en) и трамваями (Шаблон:Lang-en)[30][31]. Трамвайные почтовые отделения существовали в нескольких крупных городах на протяжении около 30 лет и были ликвидированы в 1920-е годы. Почтовые лодки были введены на внутренних водных путях ещё раньше — начиная с 1857 года, а затем появились и океанические почтовые маршруты — в Пуэрто-Рико, Зону Панамского канала, а также из Сиэтла в Аляску.

Начиная с 1941 года Почтовая служба США ввела автодорожный вариант почтового вагона для обслуживания районов, не охваченных железными дорогами. Почтовые отделения на базе автомобилей и автобусов (Шаблон:Lang-en — HPO) сначала дополняли почтовые вагоны, но в 1950-е и 1960-е годы, с прекращением пассажирского железнодорожного сообщения, автомобильные отделения стали чаще заменять почтовые вагоны. Затем почтовое ведомство стало постепенно отказываться от передвижных почтовых отделений как на железных, так и на шоссейных дорогах. Происходили и ведомственные реорганизации. 1 октября 1948 года была создана Почтово-транспортная служба США (Шаблон:Lang-en), которая функционировала до 1960 года. После 1960 года руководство железнодорожными почтовыми маршрутами, а также автодорожными (HPO) и авиапочтовыми отделениями (Шаблон:Lang-en), железнодорожными почтамтами[32] (Шаблон:Lang-en) и отделениями перевозок (Шаблон:Lang-en) были переданы Транспортному бюро (Шаблон:Lang-en). Последний рейс автодорожного почтового отделения состоялся в 1974 году[33][34][35][36]. Применение передвижных почт на железных дорогах и лодках было прекращено соответственно в 1977 и 1978 годах[37].

В 1988 году был сделан памятный рейс самого первого автодорожного почтового отделения[38].

С середины 1990-х годов США значительно увеличили свой парк передвижных отделений и транспортных средств доставки в сельской местности[14]:

Годы 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998
Передвижных почтовых отделений
и средств сельской доставки		 117 116 132 130 137 Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts

Украина

В 2002 году государственное предприятие «Укрпочта» располагало 147 передвижными почтовыми отделениями и имело в своём подчинении дирекцию «Автотранспортпочта»[39]. Вместе со средствами передвижения в сельской местности почтовую сеть Украины обслуживают около 30 тысяч единиц транспортных средств[14]:

Годы 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Передвижных почтовых отделений
и средств сельской доставки		 Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts Шаблон:Nts

Швейцария

Швейцарская почта предоставляет услуги передвижных почтовых отделений под брендом «PostMobil». Они осуществляют почтовое обслуживание несколько районов по фиксированному графику[40]. В 2000-е годы число таких отделений, с учётом транспортных средств сельской доставки, возросло в Швейцарии с 387 единиц в 2001 году до 1159 единиц в 2009 году[14]:

Годы 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Передвижных почтовых отделений
и средств сельской доставки		 387 603 620 945 975 1030 1050 1102 1159

Более традиционной и распространённой в стране является другая форма обслуживания — под названием Шаблон:Iw, созданная на базе почтовых автобусов. Она зародилась фактически ещё в 1849 году как конная почтовая сеть, с 1906 года была моторизована и перевозила почтовые грузы и пассажиров. В настоящее время компания PostBus Switzerland Ltd, будучи дочерней по отношению к Швейцарское почте, является предприятием исключительно пассажирского транспорта[41].

Коллекционирование

Файл:US RPO clerk parcel post 3 cent 1913.JPG
Посылочная марка США (1913): служащий почтового вагонаШаблон:Скотт

Шаблон:Также Собиратели коллекционных материалов, связанных с передвижными почтовыми отделениями, объединены в Общество передвижных почтовых отделений (Шаблон:Lang-en2). Оно было создано в США в 1950 году и выпускает журнал «Transit Postmark Collector» («Собиратель транзитных почтовых штемпелей»). Первоначально это была группа филателистов, заинтересованных в изучении американских автодорожных почтовых отделений (HPO), соответствующих почтовых штемпелей и всего, что с этим связано, но затем в поле их зрения также попали почтовые вагоны как передвижные отделения, действующие на железной дороге[42][43]. Обществом также издаются и распространяются каталоги и другие филателистические публикации[44].

Работе и услугам передвижных почтовых отделений посвящены почтовые марки ряда стран мира. Например, в 1913 году выходила посылочная марка США с изображением почтового вагона и обслуживающего его работникаШаблон:Скотт. Передвижные почтовые отделения в виде автомобилей, а также почтовые автобусы представлены на указанных выше марках Замбии Шаблон:Скотт, ИзраиляШаблон:Скотт, АвстрииШаблон:Скотт и ВенгрииШаблон:Скотт.

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Почта

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Книга:Большой филателистический словарь Шаблон:V
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Книга:Большой филателистический словарьШаблон:V
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Cw
  5. ↑ Шаблон:Cw
  6. ↑ Шаблон:Cw
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 Шаблон:Cite web
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 Книга:Большой филателистический словарьШаблон:V
  9. ↑ 9,0 9,1 Книга:Большой филателистический словарьШаблон:V
  10. ↑ Книга:Большой филателистический словарьШаблон:V
  11. ↑ 11,0 11,1 11,2 Кюгеманн М. Когда стихия разбушевалась… // Union Postale (Почтовый союз). — 2009. — № 2. — C. 27—29. Шаблон:V
  12. ↑ 12,0 12,1 Джиоева У. Нужно время, нужны специалисты Шаблон:Wayback // Южная Осетия. — 2008. — 13 сентября. Шаблон:V
  13. ↑ См. об этом подробнее в английских статьях Шаблон:Lang-en и Шаблон:Lang-en и в немецких статьях Шаблон:Lang-de и Шаблон:Lang-de.
  14. ↑ 14,00 14,01 14,02 14,03 14,04 14,05 14,06 14,07 14,08 14,09 14,10 14,11 14,12 14,13 14,14 14,15 Шаблон:Cite web
  15. ↑ Шаблон:Cite web
  16. ↑ Johnson P. The British Travelling Post Office. — Surrey: Ian Allan Publishing, 1985. — P. 13. — ISBN 0-7110-1459-0.Шаблон:Ref-en
  17. ↑ White J. H., Jr. The American Railroad Passenger Car. — Baltimore and London: Johns Hopkins University Press, 1978. — P. 472. — ISBN 0-8018-1965-2.Шаблон:Ref-en
  18. ↑ Шаблон:Cite web
  19. ↑ Шаблон:Cite web
  20. ↑ См. английскую статью Шаблон:En.
  21. ↑ Шаблон:Cite web
  22. ↑ Леблан Р. Почтовый мир спешит на помощь Гаити // Шаблон:Iw (Шаблон:D-l). — 2010. — № 1. — C. 9.Шаблон:V Шаблон:Webarchive
  23. ↑ 23,0 23,1 Соркин Е. Б. Почта спешит к людям. Шаблон:Wayback — Шаблон:М.: Знание, 1977. — 128 с.Шаблон:V
  24. ↑ Goldwasser M. Have Stamps, Will Travel // The Jerusalem Post. — 1990. — August 10. — P. IX:846.Шаблон:Ref-en
  25. ↑ Шаблон:Cite web
  26. ↑ Шаблон:Cite web
  27. ↑ Шаблон:Источник/БСЭШаблон:V
  28. ↑ Книга:Большой филателистический словарьШаблон:V
  29. ↑ Шаблон:Cite web
  30. ↑ Шаблон:Cite web
  31. ↑ Wilking C. The Railway Mail Service. Шаблон:Wayback — Boyce: Railway Mail Service Library, 1985. — 20 p. — OCLC 30148351.Шаблон:Ref-enШаблон:V
  32. ↑ Книга:Филателистический словарьШаблон:V
  33. ↑ Шаблон:Cite web
  34. ↑ Шаблон:Cite web
  35. ↑ Clark N. B. Z. Highway Post Offices Шаблон:Wayback // The American Philatelist. — 2003. — No. 6. — P. 526—531.Шаблон:Ref-enШаблон:V
  36. ↑ Шаблон:Cite web
  37. ↑ Bergman E. B. 29 Years to Oblivion. The Last Years of Railway Mail Service in the United States. — Omaha: Mobile Post Office Society, 1980. — 79 p.Шаблон:Ref-en
  38. ↑ Шаблон:Cite web
  39. ↑ Mukhin V. Role of the postal sector in the information society Шаблон:Wayback // Conférence stratégique de l’Union Postale Universelle «La poste de l’avenir», Genève, 29—31 octobre 2002. — Genève: Union postale universelle, 2002.Шаблон:Ref-enШаблон:V
  40. ↑ Gygi U. An indispensable partner in the international value chain Шаблон:Wayback // Conférence stratégique de l’Union Postale Universelle «La poste de l’avenir», Genève, 29—31 octobre 2002. — Genève: Union postale universelle, 2002.Шаблон:Ref-enШаблон:V
  41. ↑ Шаблон:Cite web
  42. ↑ Шаблон:Cite web
  43. ↑ Шаблон:Cite web
  44. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Передвижное_почтовое_отделение&oldid=10576041