Русская Википедия:BMW 3

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

BMW 3-й серии — несколько поколений легковых автомобилей среднего класса выпускаемых с 1975 года немецким автопроизводителем BMW. Отличаются большим выбором кузовов, разнообразием двигателей и наличием спортивных версий. Самая успешная серия автомобилей в истории компании. Шаблон:TOC limit

Первое поколение

Файл:BMW E21 323i Baur.JPG

BMW Baur Topcabriolet

Автомобиль первого поколения (E21) был представлен публике в июле 1975 года. Это был двухдверный седан (Шаблон:Lang-de), который, несмотря на свои небольшие габариты, выглядел вполне солидно. Он отличался большими окнами, клиновидным профилем и, конечно, фирменными «ноздрями», которые доминирующе выступали над решёткой радиатора. Также выделялись вертикально установленные указатели поворотов и круглые фары, разнесённые по краям передка.

Кузовостроительная фирма Шаблон:Iw переделывала седаны в открытые автомобили, названные Topcabriolet. Боковины и каркас крыши оставались нетронутыми, а сверху такой модели был установлен складывающийся тент.

Автомобили оборудовались четырёхцилиндровым бензиновым двигателем, имели задний привод, независимые переднюю и заднюю подвески. В 1977 году появилась модель с шестицилиндровым бензиновым двигателем, которая была способна разогнаться до скорости 190 км/ч. В 1981 году, всего через шесть лет после выпуска первого автомобиля, миллионный экземпляр сошёл с конвейера. Это была самая успешная серия моделей фирмы на тот период. Шаблон:-

Второе поколение

Файл:BMW 324td Touring E30 (8149152230).jpg

Дизельный универсал BMW 324td

В конце 1982 года появились автомобили второго поколения (E30). Обновлённый внешний вид, улучшенная аэродинамика, более просторный и комфортабельный салон и мощные двигатели были отличительной чертой этих моделей. Формы автомобиля стали более гладкими и округлыми, что было результатом многочисленных тестов в аэродинамической трубе. Низкое расположение передка, плоская решётка радиатора со вписанными в неё «ноздрями» и широко разнесённые по краям двойные фары, визуально увеличивали ширину автомобиля. А плавный переход на боковины не только обеспечивал хорошую обтекаемость, но и формировал характерный профиль автомобиля.

В 1983 году дебютировал семейный четырёхдверный седан (Шаблон:Lang-de), в 1985 году появился открытый кабриолет (Шаблон:Lang-de) и спортивная M3 версия, а в 1987 году был представлен просторный и функциональный универсал (Шаблон:Lang-de). Далее последовали модели с дизельными двигателями и полноприводные версии. Шаблон:-

Третье поколение

Файл:BMW 318ti 1997.jpg

Хэтчбек BMW 318ti со складывающимся мягким потолком салона

В 1990 году дебютировало третье поколение (E36), сначала в виде большого и просторного четырёхдверного седана (Шаблон:Lang-de). Двухдверная модель последовала в 1992 году, теперь как элегантное купе (Шаблон:Lang-de). Несколькими месяцами позже появились кабриолет (Шаблон:Lang-de) и спортивная версия M3. Динамичный вид моделям придавали слегка наклонённый капот и немного приподнятый багажник. Помимо гладкого силуэта со скруглённым передком, на автомобилях этого поколения сразу бросались в глаза спрятанные под стеклом двойные фары.

В 1994 году была представлена новинка моделей этой серии — компактный хэтчбек (Шаблон:Lang-de), предназначенный для тех, кому требовался экономичный автомобиль со спортивным характером.

Самые быстрые автомобили оборудовались шестицилиндровыми бензиновыми двигателями с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр (DOHC), оснащёнными фирменной системой изменения фаз газораспределения VANOS. А для экономичных моделей предлагались четырёх или шестицилиндровые турбодизели с промежуточным охлаждение воздуха наддува. Шаблон:-

Четвёртое поколение

Файл:BMW M3 (4570377139).jpg

Спортивное купе BMW M3

В мае 1998 года увидели свет автомобили четвёртого поколения (E46), предлагавшие ещё больше мощи, комфорта и безопасности. И вновь модели стали длиннее и шире, соответственно возрос и салон. Типичный внешний вид автомобилей был значительно обновлён. «Ноздри» теперь были интегрированы в капот, а двойные круглые фары под стеклом подчёркнуты волнистой линией, что визуально отделяло их от бампера и придавало моделям узнаваемый вид.

На автомобилях этого поколения дебютировали дизельные двигатели с непосредственным впрыском и аккумуляторной системой подачи топлива. Впервые дизельные моторы предлагались для установки на кабриолеты (Шаблон:Lang-de) и купе (Шаблон:Lang-de), прекрасная комбинация удовольствия от вождения и практичности. Кроме того, седан (Шаблон:Lang-de) и универсал (Шаблон:Lang-de) могли быть оборудованы новой системой полного привода.

Файл:2002 BMW 325i -- NHTSA.jpg

Седан BMW 325i после обновления

С 2001 года автомобили третьей серии начали изготавливаться по методу мелкоузловой сборки (CKD) в России на калининградском предприятии Автотор. Шаблон:-

Пятое поколение

Файл:BMW 3-Series converible DC.jpg

Кабриолет с жёсткой складывающейся крышей

Автомобили пятого поколения были представлены в 2005 году. Мощные двигатели и выдающаяся управляемость в сочетании с оригинальным внешним видом и инновационным оснащением обеспечили моделям успех по всему миру. Сначала появился четырёхдверный седан (E90) (Шаблон:Lang-de), а в 2006 году к модельному ряду были добавлены просторный универсал (E91) (Шаблон:Lang-de), двухдверное купе (E92) (Шаблон:Lang-de) и кабриолет (E93) (Шаблон:Lang-de) с жёсткой состоящей из трёх частей складывающейся крышей. В 2007 году к семейству присоединилась спортивная модель M3, оснащённая V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 420 л.с.

Некоторые бензиновые двигатели имели систему непосредственного впрыска топлива, на остальных обычная система распределенного впрыска, установленная во впускной коллектор, либо непосредственно во впускные каналы, а самые мощные модели оборудовались моторами с турбонаддувом. Дизельные двигатели обеспечивали хорошую топливную экономичность и отвечали всем европейским требованиям по токсичности выхлопа. Для ещё большей экономии топлива некоторые модели могли быть оборудованы системой старт-стоп. Шаблон:-

Шестое поколение

Файл:BMW 328i GT F32 (9429497205).jpg

Лифтбек BMW 328i

Автомобили шестого поколения (F30) поступили в продажу в начале 2012 года. Ещё более широкая гамма моделей была разделена на два класса. Более утилитарные седан (Шаблон:Lang-de), универсал (Шаблон:Lang-de) и лифтбэк (Шаблон:Lang-de) остались автомобилями 3-й серии. Престижные купе, кабриолет и четырёхдверное купе были выделены в отдельную 4-ю серию. На автомобилях этого поколения появились системы ранее недоступные моделям такого класса. Такие как, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия или проектор, выводящий показания приборов прямо на лобовое стекло. Помимо версий с бензиновыми и дизельными двигателями впервые предлагались гибридные модели.

Файл:2018 BMW 330e M Sport Shadow Edition 2.0 Front.jpg

Рестайлинг шестого поколения

Седьмое поколение

Файл:BMW G21 IMG 2023.jpg

Универсал

Седан (G20), который поступил в продажу весной 2019 года, стал ещё больше: длиннее, шире, увеличилась его колёсная база. Предлагается широкий выбор стандартных и заказных Шаблон:Не переведено 5, что всё ближе подводит модель к границе самоуправляемости. Камеры, радары и Шаблон:Iw отслеживают пространство вокруг автомобиля и, либо предупреждают водителя об опасности, либо задействуют тормоза и руль для предотвращения возможных инцидентов.

Широкая гамма четырёх и шестицилиндровых бензиновых и дизельных двигателей, все — с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, а также наличие полноприводных и гибридных версий, позволяют удовлетворить потребность покупателей любой категории.

В дальнейшем ожидается появление универсала (G21) и спортивной версии (G80), лифтбека (Gran Turismo) в этом поколении не будет. Шаблон:-

Автоспорт

Файл:FoS20162016 0624 104957AA (27886438175).jpg

BMW 320

Автомобили 3-й серии вдохнули свежую струю в автомобильные гонки, когда в 1977 году юношеская команда BMW начала участвовать в немецком кузовном чемпионате (Deutsche Rennsport Meisterschaft). Подготовленная в соответствии с требованиями Группы 5 модель 320 оснащалась четырёхцилиндровым двухлитровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр, который некоторое время использовался в Формуле 2 и развивал более 300 л.с. Автомобиль пилотируемый начинающими гонщиками Манфредом Винкельхоком, Марком Зурером и Эдди Чивером имел сверхлёгкий и очень жёсткий кузов, огромный спойлер под передним бампером, большое антикрыло сзади и обеспечивал отменную управляемость. Первый успех пришёл 13 марта 1977 года, когда Зурер одержал победу на Гран-при Бельгии в Золдере.

Все последующие годы BMW 3-й серии были лидерами в этом классе соревнований. Такие ведущие гонщики, как Ханс-Йоахим Штук и Ронни Петерсон, неоднократно демонстрировали свой класс за рулём этих гоночных автомобилей. А Харальд Эртль управляя турбированной версией модели 320 выиграл кузовной чемпионат в 1978 году. В этом же году команда BMW стала победителем в зачёте автопроизводителей в двухлитровом классе чемпионата.

Второе поколение автомобилей предоставило прекрасную основу для создания гоночного болида с выдающимися характеристиками. Созданная спортивным подразделение компании и впервые показанная в 1985 году модель M3 оснащалась 200-сильным четырёхцилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр. Параллельно со спортивной версией создавалась и гоночная модель. Вскоре, это создание с двигателем мощностью более 300 л.с. включилось в борьбу на мировом чемпионате.

В первый же, 1987 год своих выступлений, гоночная модель M3, одерживая одну победу за другой, взяла сразу три титула. Роберто Равалья выиграл мировой чемпионат, Шаблон:Не переведено 2 стал чемпионом Европы, а Эрик Ван де Пуле выиграл немецкое первенство. В следующем, 1988 году Равалья выиграл европейский чемпионат, в 1989 первенство DTM и свой родной итальянский чемпионат в 1990 году, став одним из самых успешных пилотов автомобиля M3. В течение пяти лет спортивная модель M3 безраздельно властвовала в различных кузовных чемпионатах. В списке её достижений мировая корона 1987 года, несколько европейских титулов и огромное множество побед, утвердивших за ней статус самого успешного гоночного автомобиля. Так же, Бернар Бегин выиграл этап Чемпионата мира по ралли (WRC) Тур де Корс в 1987 году.

Спортивная карьера моделей третьего поколения изобилует множеством гонок в разных странах и различный чемпионатах с самыми разными техническими регламентами. Эти автомобили во множестве модификаций с различными двигателями присутствовали на гоночных трассах с 1993 по 1998 год. Варьировались модели от купе и седанов с кузовами близкими к серийным и двухлитровым 300-сильным двигателем, до серьёзно модифицированных автомобилей M3. В 1998 году модель 320d с турбодизелем мощностью 200 л.с. удивила всех, одержав победу на гонке 24 часа Нюрбургринга в абсолютном зачёте. Это была первая победа дизельного автомобиля на этих соревнованиях.

Файл:BMW M3 GTR (27934687222).jpg

BMW M3 GTR

Четырёхдверный седан вновь стал базой для гоночных версий, когда автомобили четвёртого поколения появились на трассах кузовных чемпионатов и Шаблон:Iw. В 2005 году модель 320i победила в обновлённом чемпионате мира среди легковых автомобилей. Энди Приоль стал вторым после Равалья чемпионом мира на автомобиле BMW в этой категории. Тем временем, заводская команда с успехом выступала в соревнованиях на выносливость на купе M3 GTR, заняв первое и второе места в гонках на Нюрбургринге 2004 и 2005 года и неоднократно выиграв американскую серию Ле-Ман (ALMS).

В 2009 году следующее поколение моделей M3 включилось в борьбу на чемпионате ALMS. Автомобиль с двигателем V8, выдававшим 485 л.с. дебютировал в гонке 12 часов Себринга. Успешный старт доказал, что модель вполне может участвовать и в европейских соревнованиях. Вскоре, к победе на Нюрбургринге (19-й по счёту) была добавлена победа в своём классе на Спа.

Ровно через 25 лет после первенства M3 в кузовном чемпионате, канадец Бруно Спенглер вновь вывел BMW на путь побед, выиграв вторую гонку Шаблон:Iw. Результатом года стали первые места сразу в трёх зачётах: личном, командном и заводском.

Возможно, последняя глава в спортивной истории была записана в 2014 году, когда немецкий гонщик Марко Виттман одержал 60-ю для BMW победу в DTM за рулём автомобиля M4 DTM, преемника знаменитых моделей 3-й серии.

Хронология

Хронология
Поко­ления	1970					1980										1990										2000										2010
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Первое (E21)	Седаны
				Кабриолеты
Второе (E30)								Седаны
												M3
									Кабриолеты
														M3
														Универсалы
Третье (E36)																Седаны
																				M3
																Купе
																		M3
																				Хэтчбеки
																			Кабриолеты
																				M3
																				Универсалы
Чет­вёр­тое (E46)																							Седаны
																								Купе
																										M3
																										Хэтчбеки
																									Кабриолеты
																											M3
																									Универсалы
Пятое (E90)																															Седаны
																																Купе
																																	M3
																																	Кабриолеты
																															Универсалы
Шестое (F30)																																					Седаны
																																						M3
																																							Лифтбеки
																																						Универсалы
Седь­мое (G20)																																												Седаны
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
	1970					1980										1990										2000										2010

Продажи

Продажи
Год	Всего	Седаны	Купе	Кабриолеты	Хэтчбеки/ лифтбеки	Универсалы	% от всех BMW	В США	В Европе	В России
1975	Шаблон:Comment		-	-	-	-
1976	Шаблон:Comment		-	-	-	-
1977	Шаблон:Comment		-	-	-	-
1978	Шаблон:Comment		-	-	-	-
1979	Шаблон:Comment		-	-	-	-
1980	Шаблон:Comment		-	-	-	-		25 771
1981	Шаблон:Comment		-	-	-	-		28 927
1982	195 507			-	-	-		35 190
1983	253 331			-	-	-		33 602
1984	286 940			-	-	-		30 868
1985	296 500 (295 000)				-	-		53 927
1986	328 000 (329 100)				-	-		61 822
1987	311 500 (314 700)				-			58 897
1988	272 200 (269 100)				-			34 914
1989	270 500				-			21 738
1990	265 400				-			22 825
1991	324 100				-			29 002
1992	385 000				-			38 040
1993	353 000		87 000		-			45 594
1994	385 700			33 000	Шаблон:Comment			46 287
1995	413 100	200 000		34 000	Шаблон:Comment			50 146
1996	400 000			32 700				50 248	171 176
1997	394 900	164 700		30 000	Шаблон:Comment	34 000		52 472	161 668	292
1998	429 900	146 250		27 900	Шаблон:Comment	28 100		57 520	184 826	395
1999	454 000							77 138	235 276+ Шаблон:Comment+ Шаблон:Comment	202
2000	511 052			28 476		62 117		89 681	330 604	205
2001	533 952			48 298		77 669		103 227	343 866	779
2002	561 249	287 813	71 856	54 050	Шаблон:Comment	81 457		115 428	353 652	1160
2003	528 358	272 876				82 006		111 944	323 169	1220
2004	449 732	235 251	57 968	40 341	Шаблон:Comment	77 064		106 549	266 923	915
2005	434 342	229 932	31 841	31 678		27 049		106 950	246 105	1470
2006	508 479	336 232	41 185	25 235	-	105 483		120 180	289 429	2337
2007	555 219	310 194	89 572	52 970	-	102 399	43,5	142 490	298 192	Шаблон:Comment+ Шаблон:Comment
2008	474 208	246 231	79 248	55 538	-	93 191	39,5	112 464	253 412	Шаблон:Comment+ Шаблон:Comment
2009	397 103	219 850	54 852	37 800	-	84 601	37,2	90 960	204 145	Шаблон:Comment+ Шаблон:Comment
2010	399 009	242 831	46 358	35 812	-	74 008	32,6	100 910	187 623	2360
2011	384 464	240 279	39 332	32 799	-	72 054	27,9	94 371	166 845	4341
2012	406 752	294 045	29 525	24 038		59 144	26,4	99 602	181 769	5761
2013	500 332	348 560	15 240	17 418	Шаблон:Comment	96 173	30,2	Шаблон:Comment	200 720	7985
2014	480 214		-	-			26,5	100 790	167 686	8158
2015	444 338		-	-			23,3	94 527	143 049	4231
2016	411 844		-	-			20,5	70 458	143 682	4170
2017	409 005		-	-			19,6	59 449	128 787	4149
2018	366 475		-	-			17,2	44 578	103 581	4828

См. также

BMW M3

Литература

1. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
2. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
3. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
4. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
5. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
6. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
7. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end

Годовые отчёты BMW

1. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
2. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
3. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
4. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
5. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
6. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
7. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
8. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
9. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
10. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
11. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
12. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
13. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
14. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
15. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
16. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
17. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
18. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
19. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
20. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
21. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
22. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
23. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
24. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
25. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
26. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
27. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
28. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
29. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
30. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
31. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
32. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
33. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
34. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
35. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
36. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
37. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
38. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
39. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
40. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
41. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
42. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end

Статистика продаж в США

1. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
2. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
3. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
4. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
5. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
6. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
7. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
8. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
9. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
10. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
11. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end

Статьи из Авторевю

1. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
2. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
3. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
4. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
5. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
6. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
7. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end
8. Шаблон:AncШаблон:СтатьяШаблон:Anc-end

Ссылки

Владимир Мельников. Детство. Отрочество. Скучность // Авторевю: газета. — 2019. — №10 (657). — С. 26—36.