Русская Википедия:Cathay Pacific
Cathay Pacific («Катэ́й Паси́фик»[1] Шаблон:Китайский, Шаблон:Hkse) — флагманская авиакомпания Гонконга. Базируется в Международном аэропорту Гонконга, осуществляет регулярные пассажирские и грузовые перевозки по 109 направлениям в 35 странах. 9-я крупнейшая авиакомпания по международным пассажирским перевозкам и вторая по грузовым. На конец 2018 года флот компании насчитывал 212 самолётов[2].
Cathay Pacific — одна из шести авиакомпаний мира, имеющих пятизвёздочный рейтинг Skytrax[3]. Cathay Pacific является членом альянса Oneworld. Управляющей компанией является Swire Group.
История
Ранние годы
Cathay Pacific была основана в Гонконге 24 сентября 1946 года американцем Роем Фарреллом и австралийцем Сиднеем де Канцов. Они оба были бывшими пилотами ВВС, служили во время Второй мировой войны в Гималаях. Первоначально авиакомпания базировалась в Шанхае, позднее партнёры переехали в Гонконг, где официально Cathay Pacific начала свою деятельность[4]. Название «Cathay» — одно из средневековых названий Китая, производное от «Khitan», а слово «Pacific» в названии связано с тем, что Фаррелл одной из целей компании ставил перелёты через Тихий океан (Шаблон:Lang-en)[5]. Китайское название компании совпадает с идиомой, имеющей значение «Великое и мирное государство».
Согласно корпоративной легенде идея авиакомпании пришла к Фарреллу во время беседы в баре отеля Манила с иностранными корреспондентами. Первый рейс самолёт Cathay Pacific, Douglas DC-3, названный Бетси, на борту которого находились оба партнёра, совершил по маршруту Гонконг-Манила-Шанхай. В начале деятельности основными назначениями авиакомпании были Гонконг, Сидней, Манила, Сингапур, Шанхай и Кантон, однако регулярные рейсы выполнялись только между Бангкоком, Манилой и Сингапуром.
Поскольку закон не позволял небританцам владеть контрольными пакетами акций компаний, зарегистрированных в Гонконге, Фаррелл и де Канцов привлекли в качестве партнёра ведущую гонконгскую торговую компанию Butterfield & Swire. Для Swire авиакомпания Cathay Pacific должна была составить конкуренцию Hong Kong Airways, принадлежавшей Jardine Matheson (но в том же году она была поглощена British Airways). Новая авиакомпания начала деятельность 1 июля 1948 года и была зарегистрирована как Cathay Pacific (1948) Ltd 18 октября 1948 года[6]. Фаррелл покинул компанию в 1948 году, а де Канцов в 1951 году, таким образом на время доля Swire достигла 100 %. В начале 1950-х годов авиакомпания несла убытки, и в 1953 году 30-процентная доля в ней была продана Peninsular and Oriental Steam Navigation Company. В 1958 году гонконгский аэропорт Каи Так открыл новую взлётно-посадочную полосу длиной 2545 м, что позволило начать эксплуатацию более крупных самолётов Douglas DC-6. Hong Kong Airways в течение 1950-х годов несла убытки и в 1959 году была продана Cathay Pacific[4].
В 1959 году компания начала полёты по маршруту из Гонконга в Сидней, но тут же встретила жёсткую конкуренцию со стороны австралийской авиакомпании Qantas, и в 1961 году отказалась от этого маршрута и умерила свои трансконтинентальные амбиции, сосредоточившись на азиатском рынке. В 1964 году был приобретён первый реактивный самолёт (Convair 880) и начались международные рейсы в Японию. В 1970-х Cathay Pacific внедрила компьютерную систему резервирования и лётные симуляторы. В 1974 году парк самолётов пополнился Boeing 707 и были возобновлены рейсы в Сидней, в 1976 году начаты полёты в Бахрейн и Дубай. В 1979 году Cathay Pacific приобрела первый Boeing 747 и запросила разрешение на осуществление рейсов в Лондон (лицензия была получена в июне 1980 года). В 1981 году было перевезено 3 млн пассажиров и 97 тысяч т грузов по 23 направлениям, включая беспосадочный рейс из Гонконга в Лондон за 14 часов. В 1983 году был открыт рейс в Ванкувер, где находится одна из крупнейших китайских диаспор[4].
В 1986 году Cathay Pacific стала публичной компанией; ввиду приближения даты передачи Гонконга под контроль КНР, Swire начала сокращать свою долю в авиакомпании, значительным акционером стала китайская инвестиционная компания CITIC (12,5 %). В январе 1990 года Cathay Pacific и её материнская компания Swire Pacific приобрели крупный пакет акций Dragonair и 60 % акций грузовой авиакомпании Air Hong Kong. В начале 1990-х чистая прибыль Cathay Pacific составляла около HK$3 млрд в год (в то время как многие американские и европейские авиакомпании несли убытки), компания внесла около HK$1 млрд в строительство нового международного аэропорта Чхеклапкок, включавшего также новую штаб-квартиру компании, общая стоимость проекта составила HK$13 млрд Была начата программа модернизации флота стоимостью $9 млрд, в результате чего Cathay Pacific получила один из самых молодых флотов мира. В 1996 году CITIC увеличила свою долю до 25 %, а Swire Group сократила свою долю до 44 % (за счёт эмиссии новых акций)[4].
В 1997 году Великобритания передала управление Гонконгом КНР. Большая часть самолётов Cathay Pacific были зарегистрированы в Гонконге и имели номер регистрации с индексом «VR». По условиям договора с британско-китайской Joint Liaison Group (JLG) в декабре 1997 года регистрация была изменена, появился префикс «B», который использовали КНР и Тайвань. Также британский флаг на хвостах самолётов был заменён логотипом компании. В 1998 году компания впервые с 1950-х годов показала убытки, что было вызвано азиатским финансовым кризисом, списанием старых самолётов и расходами на строительство штаб-квартиры Cathay City, открытой в 1999 году. В сентябре 1998 года Cathay Pacific стала членом-основателем альянса Oneworld, совместно с American Airlines и British Airways[4].
Дело 49-ти
9 июля 2001 года Cathay Pacific уволила 49 из 1500 пилотов; с этого события началось так называемое «дело 49-ти» (однако общее количество уволенных составило 62 человека). Половина уволенных были первыми пилотами, или 5 % от общей пилотской группы. Из 21 руководителей профсоюза пилотов (HKAOA) было уволено 9, включая четырёх из семи переговорщиков. Впоследствии Cathay предложил 49 пилотам, уволенным в 2001 году возможность вернуться на работу в грузовое подразделение, однако предварительно они должны были пройти интервью и психометрическое тестирование. 19 человек приняли предложение, 12 вернулись на работу[7].
Поглощение и реорганизация Dragonair
9 июня 2006 года Cathay Pacific приобрёл полный пакет акций Dragonair, однако эта авиакомпания продолжила работу под своей старой торговой маркой. Air China и её подразделение, CNAC Limited, приобрела 17,5 % акций Cathay Pacific, а Cathay Pacific удвоила свою долю в Air China до 20 %. CITIC уменьшила пакет до 17,5 %, а Swire уменьшила свою долю до 40 %.
Dragonair первоначально планировала развитие сети международных авиаперевозок. Она уже осуществляла рейсы в Бангкок и Токио, флот в 2009 году должен был увеличиться до 9 747-400BCF, новые рейсы должны были открыться в Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Чикаго, Сан-Франциско и Коламбус[8]. Кроме того были приобретены три 3 A330-300 для рейсов в Сеул и Сидней[9].
Однако к 2009 эти планы не были осуществлены. Начался процесс ликвидации грузового подразделения авиакомпании, прекратились рейсы в Бангкок и Токио. Непосредственным следствием поглощения Cathay стало сокращение операций и штата Dragonair[10]. В 2006 в Dragonair работало 3894 человек, к ноябрю 2008 года численность персонала снизилась до 2598[11].
В 2019 году за HK $4,93 млрд была куплена гонконгская авиакомпания HK Express[12].
Руководство
- Джон Роберт Слосар (John Robert Slosar) — исполнительный председатель совета директоров Cathay Pacific Airways с 2014 года, с 2007 по 2011 год был главным операционным директором, с 2011 по 2014 год главным исполнительным директором. В Swire Group с 1980 года, также является председателем других дочерних структур группы — John Swire & Sons (H.K.), Swire Pacific, Swire Properties и Hong Kong Aircraft Engineering Company, входит в советы директоров The Hongkong and Shanghai Banking Corporation, Air China и PureCircle.
- Руперт Хогг (Rupert Bruce Grantham Trower Hogg) — главный исполнительный директор с 2017 года, в Swire group с 1986 года, также председатель совета директоров Dragonair[13].
Деятельность
Основным регионом деятельности является Гонконг и материковый Китай, на них приходится около половины выручки авиакомпании (в 2018 году HK$ 57 млрд из HK$ 111 млрд), далее следуют Америка (HK$ 14,2 млрд), Япония, Корея и Тайвань (HK$ 10,9 млрд), Европа (HK$ 10,6 млрд), Юго-Восточная Азия (HK$ 8,1 млрд), юго-западная часть Тихого океана (HK$ 5,5 млрд), юг Азии, Ближний Восток и Африка (в сумме HK$ 4,9 млрд). Две трети выручки приносят пассажирские перевозки, четверть — грузовые перевозки, остальное дают другие услуги[2].
| 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Оборот | 29,81 | 35,97 | 31,99 | 35,53 | 32,35 | 42,76 | 50,91 | 60,78 | 75,36 | 86,58 | 66,98 | 89,52 | 98,41 | 99,38 | 100,5 | 106,0 | 102,3 | 92,75 | 97,28 | 111,1 |
| Чистая прибыль | 2,264 | 5,091 | 0,699 | 4,003 | 1,347 | 4,516 | 3,468 | 4,272 | 7,210 | -8,334 | 4,791 | 14,04 | 5,466 | 1,074 | 2,904 | 3,450 | 6,308 | -0,274 | -0,888 | 2,777 |
| Собственный капитал | 28,22 | 32,93 | 31,40 | 32,19 | 31,16 | 32,99 | 35,25 | 45,54 | 50,73 | 38,45 | 42,33 | 54,63 | 54,77 | 56,14 | 63,01 | 51,85 | 48,07 | 55,53 | 61,27 | 63,94 |
Флот
Пассажирский флот
В июле 2021 года флот Cathay Pacific состоял из 176 самолётов, средний возраст которых 9,7 лет:[15]
| Тип самолёта | В эксплуатации | Заказано | Пассажировместимость | Примечания | ||||
| Число | F | J | W | Y | Всего | |||
| Airbus A321-200NX | 5 | — | — | 24 | 148 | 172 | ||
| Airbus A321-200 | 4 | 2 | — | 12 | 190 | 202 | ||
| Airbus A330-300 | 43 | — | — | 24 | — | 293 | 317 | Один борт в ливрее Oneworld. |
| 39 | 21 | 191 | 251 | |||||
| 39 | — | 223 | 262 | |||||
| Airbus A350-900 | 28 | — | 38 | 28 | 214 | 280 | Заменят Boeing 777—200 и Airbus A340-300. Поставки с мая 2016 года[16]. | |
| Airbus A350-1000 | 15 | — | — | 46 | 32 | 256 | 334 | Заменят Boeing 747-400 и Boeing 777—300. |
| Boeing 777-300 | 17 | — | — | 42 | — | 356 | 398 | Один борт в ливрее «Дух Гонконга». |
| Boeing 777-300ER | 41 | — | — | 40 | 32 | 268 | 340 | Заменили Boeing 747-400. |
| — | 6 | 53 | 34 | 182 | 275 | |||
| Boeing 777-9X | — | 21 | Поставки в 2021—2024 годах[17]. Первый покупатель Boeing 777X в Азии[18]. | |||||
| Всего | 153 | 23 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Грузовой флот
| Тип самолёта | В эксплуатации | Заказано |
| Boeing 747-400ERF | 6 | — |
| Boeing 747-8F | 14 | — |
| Всего | 20 | 0 |
|---|
Раскраска
На всех самолётах Cathay Pacific находится логотип с текстом маленькими буквами «Asia’s World City Hong Kong». На всех самолётах также есть логотипы Oneworld и Swire Group.
Ранее использовавшийся
После своего создания в 1946 году Cathay Pacific была оператором большого количества типов самолётов. Первыми двумя самолётами Cathay Pacific были Douglas DC-3, носившие названия Бетси и Ники. Бетси (VR-HDB), первый самолёт Cathay Pacific, является экспонатом Гонконгского научного музея. Ники (VR-HDA) был утрачен, однако аналогичный DC-3 был приобретён Cathay Pacific, отремонтирован и перекрашен в цвета компании. Этот самолёт, получивший регистрационный номер «Ники» VR-HDA, выставлен на всеобщее обозрение недалеко от штаб-квартиры компании.
В разное время Cathay Pacific эксплуатировала:
- Douglas DC-3
- Avro Anson
- Consolidated PBY Catalina
- Douglas DC-4
- Douglas DC-6
- Lockheed L-188 Electra
- Bristol Britannia (Арендованный у BOAC на несколько месяцев на время ремонта Electra)
- Convair 880
- Boeing 707—320
- Airbus A340-600 (проданы Hainan Airlines)
- Boeing 747-200B[20]
- Boeing 747—300[20]
- Airbus A340-200[20] (арендовано у Philippine Airlines за 3 года до поставки первых A340-300)
- Lockheed L-1011-100 TriStar (один Lockheed-VR-HOI был приобретён у Eastern Air Lines (N318EA) после банкротства последней)
В конце 1980-х-начале 1990-х Cathay Pacific была крупнейшим оператором Lockheed TriStar за пределами США.
Бонусные программы
Пассажирам Cathay Pacific и Dragonair предлагается сервис двух бонусных программ: «The Marco Polo Club» («The Club») — программа поощрения часто летающих пассажиров и «Asia Miles» — программа поощрения туристических полётов[21][22] Участники «The Club» автоматически становятся членами программы «Asia Miles»[23].
Marco Polo Club
Программа Marco Polo Club имеет четыре уровня участников — «Green» (начальный), «Silver», «Gold» и «Diamond». Для вступления в программу пассажир должен заплатить 35 евро или 50 долларов США. Условия начисления баллов, переходов на более высокие уровни и другие привилегии одинаковы для всех пассажиров авиакомпаний Cathay Pacific, Dragonair и членов глобального авиационного альянса Oneworld. Владельцы высших уровней бонусной программы имеют максимальные привилегии, включая гарантированное место в экономическом классе на любой рейс авиакомпаний группы Cathay, провоз сверхнормативного багажа, приоритет на листе ожидание, внеочередную регистрацию на рейс и доступ в залы повышенной комфортности компаний группы Cathay и её партнёров. Членство в Marko Polo Club прекращается автоматически, если в течение 12 месяцев не совершено никаких действий (полёты, оплаты покупок по картам), либо если пассажир в течение этого периода не набрал минимальное количество баллов, которое указано в условиях членства в бонусной программе[23][24].
- «Green»
«Green» («Зелёный») — начальный уровень бонусной программы «Marco Polo Club». Владельцы данного уровня имеют право на бесплатное бронирование авиабилетов в течение 24-х часов, регистрацию на рейсы на специально выделенных стойках «Marco Polo», увеличенный размер провоза багажа и приоритетную посадку в самолёт. Для подтверждения уровня пассажиру необходимо набрать 4 «клубных сектора» в течение 12 месяцев[25].
- «Silver»
Переход на уровень «Silver» («Серебряный») происходит при накоплении 30 тысяч «клубных миль» (Club Miles) или 20 «клубных сектора» в течение одного года. Дополнительно к привилегиям уровня «Green» обладатели этого уровня имеют право на ранее резервирование места в пассажирском салоне, приоритет на листе ожидания, регистрация на стойках бизнес-класса, провоз 10 килограмм багажа сверх норматива, приоритет получении багажа и доступ в бизнес-залы при полётах на рейсах авиакомпаний Cathay Pacific и Dragonair. Уровень «Silver» программы полностью соответствует статусу «Ruby» в общей бонусной программе альянса Oneworld, привилегии которого распространяются на всех постоянных и аффилированных членов альянса[25][26].
- «Gold»
При накоплении в течение года 60 тысяч миль или 40 «секторов» участник программы переходит на уровень «Gold» («Золотой»). Дополнительно к привилегиям предыдущего уровня пассажиры получает гарантированное право на место в салоне экономического класса на любом рейсе авиакомпаний Cathay Pacific и Dragonair с бронированием места за 72 часа до вылета, провоз 15 килограмм багажа сверх норматива или одного места багажа любой массы в превышении нормативной, доступ в бизнес-залы аэропортов с ещё одним пассажиром авиакомпаний группы Cathay и в залы повышенной комфортности в зоне прибытия рейсов (для пассажиров, путешествующих рейсами группы Cathay и код-шеринговыми рейсами на самолётах партнёров группы). Уровень «Gold» полностью соответствует статусу «Sapphire» в общей бонусной программе альянса Oneworld, привилегии которого распространяются на всех постоянных и аффилированных членов альянса[25].
- «Diamond»
При накоплении в течение года 120 тысяч миль или 80 «секторов» производится повышение участника до уровня «Diamond» («Бриллиантовый»). Дополнительно к привилегиям золотого уровня пассажиры получают исключительный приоритет на листе ожидания, гарантированное право на место в салонах экономического и бизнес-классов на любом рейсе авиакомпаний группы Cathay с бронированием места за 24 часа до вылета, регистрацию на стойках Первого класса, провоз 20 килограмм багажа сверх норматива или одного места багажа любой массы в превышении нормативной, приоритет пассажиров Первого класса на обработку и выдачу багажа, доступ в залы повышенной комфортности Первого класса с двумя пассажирами, путешествующими рейсами авиакомпаний Cathay Pacific и Dragonair, доступ в залы повышенной комфортности бизнес-класса с двумя пассажирами, путешествующими рейсами любых авиакомпаний. Уровень «Diamond» полностью соответствует статусу «Emerald» в общей бонусной программе альянса Oneworld, привилегии которого распространяются на всех постоянных и аффилированных членов альянса[25].
- «Diamond Plus»
Высший уровень «Diamond Plus» («Бриллиантовый+») бонусной программы предлагается каждый год одному проценту владельцев статуса «Diamond» топ-менеджментом группы Cathay в «знак признания их исключительности, приверженности и вклада в работу авиакомпаний Cathay Pacific и Dragonair». В дополнение к привилегиям предыдущего уровня владелец статуса «Diamond Plus» имеет право дать привилегии «Diamond» своему спутнику (компаньону) и владеет правом доступа с ним в залы Первого класса группы Cathay вне зависимости от того, рейсами какой авиакомпании они путешествуют в настоящий момент. За исключением двух указанных привилегий, уровень «Diamond Plus» полностью соответствует статусу «Emerald» в общей бонусной программе альянса Oneworld, привилегии которого распространяются на всех постоянных и аффилированных членов альянса[27].
Asia Miles
Бонусная программа Asia Miles охватывает более пятисот партнёров в девяти секторах бизнес: авиаперевозки, гостиницы, финансы и страхование, рестораны, розничная торговля, путешествия, аренда транспорта, телекоммуникационные услуги и экспертное обслуживание. Участники программы также могут зарабатывать мили совершая электронные покупки в сети iShop с широчайшим спектром услуг и торговых марок — от книг и электроники до одежды и других аксессуаров. Члены программы могут тратить мили на приобретение авиабилетов, туристические поездки, билеты на концерты, продукты питания и множество других товаров и услуг. Бонусные баллы действительны в течение трёх лет с момента совершения покупки. Членство в программе бесплатно, участником может статью любой человек возрастом старше двух лет[28][29].
В 2001 году продукт «Asia Miles™» получил премию «Лучшая бонусная программа авиакомпаний» от Ассоциации бизнес-путешественников Азиатско-Тихоокеанского региона[30].
Кодшеринговые соглашения
Маршрутная сеть Cathay Pacific быстро выросла за счёт кодшеринговых соглашений с компаниями альянса Oneworld и хабов альянса в Международном аэропорту Лос-Анджелеса (American Airlines) и Хитроу (British Airways).
Cathay Pacific также заключила подобные соглашения с железными дорогами Франции TGV.
Кодшеринговые соглашения Cathay Pacific по состоянию на июнь 2007 года:
В конце 2016 года Cathay Pacific имела код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями[31][32]: Шаблон:Div col
- Air Astana[33]
- Air Canada (только на определённых маршрутах)[34]
- Air China
- Air New Zealand
- Air Niugini[35]
- Alaska Airlines
- American Airlines
- Austrian Airlines
- Bangkok Airways
- British Airways
- Brussels Airlines
- Comair
- Fiji Airways
- Finnair
- HK Express (дочерняя)
- Iberia
- Japan Airlines
- LATAM Airlines Group
- Lufthansa[36]
- Malaysia Airlines[37]
- MIAT Mongolian Airlines[38]
- Philippine Airlines
- Qantas[39]
- Qatar Airways[40]
- S7 Airlines
- Shenzhen Airlines
- Swiss International Air Lines
- Vietnam Airlines
- WestJet
Авиакатастрофы и инциденты
- 24 февраля 1949 года. Экипаж самолёта Douglas C-47A-90-DL (регистрационный VR-HDG), следовавшего регулярным рейсом из Гонконга в Манилу, в условиях плохой видимости попытался прекратить заход на посадку и уйти на второй круг. Лайнер врезался в холм в окрестностях водохранилища Брэмер, погибли все 23 человека на борту[41]
- 16 июня 1948 гидроплан Мисс Макао, совершавший рейс из Макао в Гонконг, был захвачен четырьмя мужчинами, которые убили пилота после взлёта. Самолёт разбился в Дельте Жемчужной реки около города Чжухай. Двадцать шесть человек погибло, выжил только один человек — лидер террористов. Данное событие было первым захватом коммерческого самолёта в мире.
- 23 июля 1954 года C-54 Skymaster рег. номер VR-HEU, совершавший рейс из Бангкока в Гонконг, был сбит ВВС КНР над Южно-Китайским морем около острова Хайнань. Десять человек погибло, выжило восемь. Cathay Pacific были принесены извинения и выплачена компенсация.
- 5 ноября 1967 года в Гонконге Convair CV-880-22M-3 перелетел полосу аэропорта Каи Так. Три человека погибли, самолёт был списан.
- 15 июня 1972 года в чемодане на борту Convair 880, выполнявшего рейс 700Z из Бангкока в Гонконг, взорвалась бомба. Самолёт упал возле Плейку, Вьетнам. Погибли все 81 человек на борту.Шаблон:Main
- 13 августа 2010 года. Самолёт Airbus A330-300 (регистрационный B-HLL), регулярный рейс 780 из международного аэропорта имени Джуанды (Сурабая) в Гонконг. В течение всего полёта экипаж боролся с возникавшими проблемами в двигателях лайнера. При заходе на посадку в аэропорту назначения пилоты не смогли в полной мере контролировать тягу двигателей, в результате чего лайнер совершил приземление на высокой скорости и получил значительные повреждения. Расследованием установлена причина инцидента, состоявшая в заправке самолёта некачественным топливом в аэропорту Сурабаи[42].
Основная статья: Инцидент с A330 в Гонконге
Дочерние компании
Основные дочерние компании и партнёрства на конец 2018 года[2]:
- AHK Air Hong Kong Limited (Гонконг, грузовые авиаперевозки, 100 %)
- Airline Property Limited (Гонконг, инвестиции в недвижимость, 100 %)
- Airline Stores Property Limited (Гонконг, инвестиции в недвижимость, 100 %)
- Airline Training Property Limited (Гонконг, инвестиции в недвижимость, 100 %)
- Asia Miles Limited (Гонконг, бонусная программа, 100 %)
- Cathay Holidays Limited (Гонконг, туристический оператор, 100 %)
- Cathay Pacific Aero Limited (Гонконг, финансовые услуги, 100 %)
- Cathay Pacific Aircraft Lease Finance Limited (Гонконг, лизинг авиатранспорта, 100 %)
- Cathay Pacific Aircraft Services Limited (остров Мэн, покупка авиатранспорта, 100 %)
- Cathay Pacific Catering Services (H.K.) Limited (Гонконг, обслуживание на борту, 100 %)
- Cathay Pacific MTN Financing Limited (острова Кайман, финансовые услуги, 100 %)
- Cathay Pacific Services Limited (Гонконг, грузовой терминал, 100 %)
- Deli Fresh Limited (Гонконг, приготовление пищи и обслуживание на борту, 100 %)
- Global Logistics System (HK) Company Limited (Гонконг, компьютерная сеть для сопровождения грузовых перевозок, 100 %)
- Guangzhou Guo Tai Information Processing Company Limited (КНР, обработка информации, 100 %)
- Hong Kong Airport Services Limited (Гонконг, авиационные трапы, 100 %)
- Hong Kong Aviation and Airport Services Limited (Гонконг, инвестиции в недвижимость, 100 %)
- Hong Kong Dragon Airlines Limited (Гонконг, авиакомпания, 100 %)
- Troon Limited (Бермудские острова, финансовые услуги, 100 %)
- Vogue Laundry Service Limited (Гонконг, прачечная, 100 %)
- Air China Cargo Co., Ltd. (КНР, грузовые авиаперевозки, 25 %)
- Air China Limited (КНР, авиакомпания, 18 %)
- Cebu Pacific Catering Services Inc. (Филиппины, обслуживание на борту, 40 %)
- China Pacific Catering Services Limited (Тайвань, обслуживание на борту, 49 %)
- Ground Support Engineering Limited (Гонконг, наземные службы, 50 %)
- HAECO ITM Limited (Гонконг, обслуживание технических средств, 30 %)
- LSG Lufthansa Service (Гонконг, обслуживание на борту, 32 %)
- Shanghai International Airport Services Co., Limited (КНР, наземные службы, 25 %)
- Vehicle Engineering Services Limited (Гонконг, ремонт транспортных средств, 50 %)
См. также
Примечания
Ссылки
- Официальный сайт Cathay Pacific
- флота Cathay Pacific
- Фотографии самолётов Шаблон:Wayback
- Данные о конфигурации самолётов
- Swire Group
- Первый рейс Cathay Pacific — фотогалерея на портале Авиатранспортное обозрение ATO.ruШаблон:Недоступная ссылка
Шаблон:Cathay Pacific Шаблон:Oneworld Шаблон:Авиакомпании КНР Шаблон:Члены ИАТА Шаблон:Hang Seng
- ↑ Книга:Авиация
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокar2018не указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 Шаблон:Cite web
- ↑ «Fly away with Cathay Pacific» Шаблон:Wayback, Air Highways
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Dragonair gets green light for Sydney/Hong Kong services Шаблон:Webarchive
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокpeopleне указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 20,0 20,1 20,2 «THE CATHAY PACIFIC FLEET.» (4 февраля, 1997). Cathay Pacific.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 23,0 23,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 25,0 25,1 25,2 25,3 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite press release
- ↑ Шаблон:Cite press release
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Alliance and partnerships Шаблон:Wayback. cathaypacific.com. Retrieved on 9 June 2020.
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Air Canada and Cathay Pacific to Introduce Codeshare Services and Reciprocal Mileage Accrual and Redemption Benefits in Strategic Cooperation Шаблон:Wayback. aircanada.com. Retrieved on 22 December 2016.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ [1] Шаблон:Webarchive. lufthansagroup.com. Retrieved on 27 March 2016.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Cathay Pacific announces new codeshare agreement with MIAT Mongolian Airlines Шаблон:Webarchive. Cathaypacific.com. Retrieved on 28 June 2017.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Customers to benefit from Cathay Pacific / Qatar Airways strategic agreement between Hong Kong and Doha Шаблон:Webarchive. Cathaypacific.com. Retrieved on 16 May 2014.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Hong Kong Civil Aviation Department Accident Bulletin Number 3/2010 Шаблон:Wayback retrieved 2010-09-10
_@_HKG,_Dec_2018_(02).jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
