Русская Википедия:Ikarus 260
Ikarus 260 — высокопольный автобус большого класса венгерской фирмы «Икарус», выпускался в 1972—2003 годах для городских и пригородных маршрутов. За 30 лет выпуска было сделано более 30 модификаций. Автобусы, поставлявшиеся в СССР, окрашивались в желтый цвет. Кузов автобуса — безрамный ферменный, сварной из трубчатых профилей, большей частью с закрытым поперечным сечением.
С 1993 по 1998 годы на заводах СВАРЗ и ЯАЗ в рамках капитального ремонта Ikarus 280 демонтировался прицеп с узлом сочленения и монтировалась задняя площадка от прицепа либо от списанного автобуса. В результате получался автобус, конструктивно аналогичный Ikarus 260. Также в нескольких случаях Ikarus 280 укорачивали, но заднюю площадку не монтировали — устанавливалась торцевая задняя маска. Эти автобусы работали в качестве техпомощи, в частности, в Минске. В Санкт-Петербурге, Самаре, Челябинске и Омске такие автобусы использовались и на городских маршрутах.
Модификации
| Модификация | Описание | Внешние признаки | Формула дверей |
|---|---|---|---|
| Ikarus 260.00 | Первая модель 260-й серии. Годы выпуска: 1972—1985 | Маленькие форточки во всех окнах, надпись «IKARUS» спереди большими буквами, как у предшественника Ikarus 556 | 4-4-4 |
| Ikarus 260.01 | Первая модификация, которая начала поставляться в 1972 году в Советский Союз. Годы выпуска: 1972—1983 | Отличается от 260.00 надписью «Ikarus» спереди меньшими буквами, смещенной вправо к поворотнику, форточки через окно. С 1981 года форточки стали большими, во всех окнах. | 4-4-4 |
| Ikarus 260.02 | Производились для ГДР в 1973—1989 годах. | Отсутствуют форточки, кабина водителя не отделена от остального салона | 4-4-4 |
| Ikarus 260.03 | Производились по заказам Будапешта в 1973—1990 годах | Планетарные двухстворчатые двери, большие форточки | 2-2-2 |
| Ikarus 260.04 | Производились для Польши в 1981—1988 годах | Ширмовые двери как у 260.01—260.02, большие форточки как у 260.03 | 4-4-4 |
| Ikarus 260.06 | Городской. Годы выпуска: 1974—1992 | Двигатель Rába D2156HM6U, коробка передач - автоматическая Praga 2M70. Двери ширмовые, с 1985 года - планетарные. | 4-4-4
2-2-2(с 1985 года) |
| Ikarus 260.18 | Поставлялись в некоторые города СССР в 1980—1984 годах | Установлена автоматическая коробка передач "Львов-3".Ширмовые двери и большие форточки.Салон и декоративная облицовка как у 260.01 | 4-4-4 |
| Ikarus 260.20M | Пригородный | Большие форточки, отсутствует ср. дверь. | 2-0-2 |
| Ikarus 260.25 | Модификация для Турции | Малые форточки во всех окнах, ширмовые двери | 4-4-4 |
| Ikarus 260.27 | Пригородный | Отсутствует средняя дверь, планетарные двери | 2-0-2 |
| Ikarus 260.30M | |||
| Ikarus 260.32 | Пригородный | Отсутствует средняя дверь | 2-0-2 |
| Ikarus 260.37 | Усовершенствованная модификация, которая заменила собой Ikarus 260.01 в 1984 году и поставлялась в СССР вплоть до 1989 года | Широкие форточки, обновлённый дизайн отделки салона, чёрные поручни, перегородка со сдвижной дверью | 4-4-4 |
| Ikarus 260.43 | Пригородный | Отсутствует задняя дверь | 4-4-0 |
| Ikarus 260.45 | Городской. Производился для Будапешта с 1986 по 1991 год. | Двигатель - Rába D2156 HM6UT или Rába D10 UTS 150-155, коробка передач - автоматическая ZF 4HP 500-590. Двери планетарные. Перегородка со сдвижной дверью. | |
| Ikarus 260.46 | Городской. Производился для Будапешта с 1986 по 1992 год. | Отличается от модификации 260.45 только коробкой передач - автоматической Voith Diwa D851.2 | |
| Ikarus 260.47 | |||
| Ikarus 260.50 | Модернизированная модификация 260.37, производилась в 1988—1997 годах. | «Ушастые» сиденья, перегородка кабины водителя без двери. На автобусы данной модификации ставился двигатель Rába D10. | 4-4-4 2-2-2 |
| Ikarus 260.51 | Модернизированная версия 260.27 для СССР. | 2-0-2 | |
| Ikarus 260.52 | |||
| Ikarus 260.54A | Существует в единственном экземпляре в Венгрии[1] | Средняя дверь смещена вперёд на одну оконную секцию | 2-2-2 |
| Ikarus 260.54C | Пригородный | 2-0-2 | |
| Ikarus 260.57 | |||
| Ikarus 260.71 | |||
| Ikarus 260.73A | |||
| Ikarus 260.90 | |||
| Бывшие Ikarus 280 (Ikarus 280K) | Капитально-восстановительный ремонт автобусов Икарус-280 путём отрезания прицепа | Иногда получали официальное обозначение Ikarus 260 (280).[2] | 2-2-2 (280.48 и 280.64); 4-4-4 (280.33) |
Ikarus 260T
Шаблон:Main Выпускались только опытные экземпляры, работавшие в Будапеште и Веймаре. В Таджикистане и КНДР собирались собственные варианты Ikarus-260T с электрооборудованием как российского, так и местного северокорейского производства. Последние в настоящий момент работают в Пхеньяне, собранные на Пхеньянской троллейбусной фабрике как Chollima 951.
Памятники автобусу
- Памятник автобусу «Икарус-260» установлены в Гомеле и Воронеже.Шаблон:Нет АИ
Галерея
-
Ikarus 260 в Воронеже
-
Ikarus 260.02 в Курске
-
Ikarus 260.03 в Будапеште
-
Ikarus 260 в Железногорскe (Красноярский край)
-
Ikarus 260.32 в Венгрии
Литература
- Журналы «За рулём»
- Журнал «Мир грузовиков»
- «Автобусы Икарус, серия 200», особенности конструкции, эксплуатация, Т. О., ремонт.
- «Автобусы Икарус, устройство и техническая эксплуатация», Транспорт, 1976.[1]
- «Руководство на русском языке по эксплуатации автобусов Ikarus 250/256/260/280», Ikarus Karosszeria, 1990. [2]
Примечания
Ссылки
,_Tisza_Vol%C3%A1n,_Mak%C3%B3_03.jpg){kind=link}