Русская Википедия:Peugeot
Шаблон:Redirect Шаблон:Значения Шаблон:Переработать Шаблон:Карточка компании
Peugeot (МФАШаблон:Ref-fr: Шаблон:IPA; произношение названия близко к «пёжо́», однако в русском языке закрепилась транскрипция «пежо́») — один из основных французских производителей автомобилей, часть PSA Peugeot Citroën. По данным 2007 года материнская компания PSA Peugeot Citroën является вторым по величине в Европе производителем автомобилей[1].
Руководство компании
18 июля 2009 года Шаблон:Iw приступил к исполнению обязанностей генерального директора Peugeot. Он много лет проработал в структурах Volkswagen, General Motors и BMW. На новую должность в Peugeot он уходит с поста Global Sales Director бренда Mercedes-Benz. Галь подтвердил продолжение реформы организационной структуры группы компаний, целью которой является:
- продолжить активную глобализацию концерна;
- стать лидерами в области предлагаемых продуктов и уровня удовлетворенности клиентов;
- улучшить эффективность.
Для достижения этих амбиций, зоны коммерческой активности были реорганизованы отвечая возможностям для развития, особенно это касается рынков за пределами Европы: Латинской Америки, Китая, России и Юго-Восточной Азии.
За достижение коммерческих результатов в секторе корпоративных продаж в сфере среднего и малого бизнеса, а также продаж автомобилей с пробегом теперь отвечают вновь созданные профильные департаменты.
В России деятельностью Peugeot руководит Франсуа Пуарье[2].
История
XIX век
Семья Пежо из городка Шаблон:Нп3 (коммуна Монбельяр, Франш-Конте, Франция), начала заниматься мануфактурным делом в 1700-х годах. В 1840 году Пежо запустили производство ручных кофемолок и мельниц для перца и солиШаблон:Sfn. Запатентованный стальной механизм гарантировал безотказную работу, поэтому производитель предоставлял (и предоставляет до сих пор) пожизненную гарантию на металлические элементы мельниц для перца, соли или кофе. 20 ноября 1858 года Эмиль Пежо запатентовал изображение льва в качестве торговой марки. Компания вышла на рынок кринолиновой одежды, в конструкции которой использовались стальные прутья[3]. За ней последовали каркас для зонтов, лезвия для пил, спицованные колёса и в конечном счёте велосипедыШаблон:Sfn. В 1882 году Арман Пежо представил свой пенни-фартинг «Le Grand Bi» и ряд других велосипедов. Их сборка продолжалась до конца XX века, хотя автомобильная и велосипедная компании разделились в 1926 году. В России на рубеже XIX—XX веков компания была известна как производитель столярного инструмента: стамесок, рубанков, сверл и коловоротов. Инструменты эти стоили достаточно дорого: так, простой рубанок Peugeot стоил в 1901 году 1 рубль 97 копеек, что было сопоставимо со стоимостью коровы[4].
Арман Пежо рано начал интересоваться автомобилем и после встречи с Готтлибом Даймлером и другими убедился в его жизнеспособности. Первая машина Пежо (трёхколёсный паровой автомобиль, спроектированный Леоном Серполле) была готова в 1889 году; собрали лишь четыре штукиШаблон:Sfn. Паровая машина была тяжёлой и громоздкой и требовала долговременного прогрева. В 1890 году после встречи Даймлера и Эмиля Левассора на четырёхколёсном автомобиле паровую машину заменили на бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который построил Panhard по лицензии Даймлера. Автомобиль был сложнее, чем многие его современники, с трёхопорной подвеской и скользкой передачейШаблон:Sfn.
В 1892 году собрали двадцать девять автомобилей, сорок в 1894-м, семьдесят два в 1895-м, 156 в 1898-м и ровно триста в 1899 годахШаблон:Sfn. Этим ранним моделям давали названия «Type» и число по порядку, например, Type 12, начиная с 1895 года. Пежо стал пионером также в моторных гонках, приняв участие в 1894 году в гонке «Paris-Rouen Rally» на пяти машинахШаблон:Sfn (придя к финишу вторым, третьим {Пьер Жиффард, задумавший это испытание} и пятым {Коехлин})Шаблон:Sfn и в 1895 году в гонке Париж — Бордо на трёх, где их побил автомобиль PanhardаШаблон:Sfn. Панхарды были дисквалифицированы за двухместное транспортное средствоШаблон:Sfn, несмотря на среднюю скорость 20,8 км/чШаблон:Sfn и взятие приза в Шаблон:Num франковШаблон:Sfn. Здесь произошёл дебют пневматических шин Michelin в гонкахШаблон:Sfn. В такие шины был «обут» автомобиль «Пежо»; они оказались недостаточно прочнымиШаблон:Sfn. Однако, автомобиль всё ещё сильно смахивал на безлошадные повозки по внешности и управлялся румпелем.
В 1896 году мир увидел первые двигатели Пежо; они больше не зависели от Даймлера. Спроектированный Ригуло, первый мотор имел 8 л. с. и располагался сзади Type 15Шаблон:Sfn. Он также послужил основанием для почти точной копии, произведённой компанией Rochet-SchneiderШаблон:Sfn. Последовали дальнейшие усовершенствования: движок переместился вперёд (на Type 48) и вскоре оказался под капотом (кожухом) в передней части автомобиля; на Type 36 появился руль; автомобили начали больше походить на современную машину.
В 1896 году Арман Пежо порвал с «Les Fils de Peugeot Frères», чтобы основать свою собственную компанию, «Société Anonyme des Automobiles Peugeot», построить новую фабрику в Audincourt и полностью сосредоточиться на автомобиляхШаблон:Sfn. В 1899 году продажи достигли 300 штук; общие автопродажи по всей Франции в том году составили 1200 штукШаблон:Sfn. В том же году Лемэйтр победил в гонке «Nice-Castellane-Nice Rally» на особом автомобиле с двигателем рабочим объёмом 5850 см³ и мощностью 20 л. с.Шаблон:Sfn
На Парижском салоне в 1901 году Пежо представил небольшой одноцилиндровый двигатель объёмом 652 см³ и мощностью 5 л. с. под названием «Bébé» («Малыш»), разработанный молодым начинающим конструктором Этторе Бугатти, и потерял свой консервативный образ, став лидером стиляШаблон:Sfn. Заняв девятнадцатое место в 1902 году в гонке Париж — Вена на автомобиле с двигателем мощностью 50 л. с. и объёмом 11322 см³ и неудачно выступив с двумя похожими автомобилями, Пежо вышел из гонокШаблон:Sfn.
В 1903 году Пежо добавил в ряд своей продукции мотоцикл, и с тех пор их выпускали под маркой «Peugeot». К 1903 году Пежо производил половину автомобилей Франции. Фирма предлагала на продажу «Bébé» с двигателем мощностью 5 л. с., четырёхместный автомобиль с двигателями мощностью 6,5, 8 и 12 л. с., напоминая современные модели «Mercedes»Шаблон:Sfn.
На Салоне в 1907 году был показан первый двигатель с шестью цилиндрами и отмечен Тони Хубер как машиностроительШаблон:Sfn. К 1910 году производственная линия «Пежо» включала двухцилиндровый двигатель объёмом 1149 см³ и шесть четырёхцилиндровых объёмом от 2 до 6 л.. А 1912 году в Сошо открылась новая фабрика, которая стала основным заводом компании в 1928-м. Она функционирует до сих пор (в 2008 году завод произвёл 290 000 автомобилей)Шаблон:Sfn.
В 1912 году Этторе Бугатти спроектировал для «Bébé» новый четырёхцилиндровый двигатель объёмом 850 см³Шаблон:Sfn. В том же году Пежо вернулся к гонкам с командой из трёх водителей-инженеров (поколение, типичное для эпохи пионеров, иллюстрируемой в том числе и Энцо Феррари): Жюль Гу (дипломированный специалист Arts et Metiers, Париж), Паоло Цуккарели (из Hispano-Suiza) и Шаблон:Нп3 (их всех называли Les Charlatans — шарлатаны), с 26-летним швейцарским инженером Эрнестом Генри, чтоб осуществить свои идеи. Компания решила, что гонки на voiturette (легковом малолитражном автомобиле) были недостаточны, и захотела попробовать grandes épreuves (большой тур). Они сделали это с разработкой tour de force: DOHC 7,6 литровый четырёхцилиндровик (110×200 мм) с четырьмя клапанами в цилиндрШаблон:Sfn. Он оказался быстрее, чем другие автомобили его времени, и Буальо выиграл 1912 French Grand Prix на средней скорости 68,45 км/ч, несмотря на потерю третьей передачи и взятие двадцатиминутного пит-стопаШаблон:Sfn. В мае 1913 Гу взял этот же приз в Индианаполисе и выиграл на средней скорости 75,92 км/ч, при максимальной 93,5 км/ч.Шаблон:Sfn В 1914 году 3-литровый L5 Жорж Буальо установил новый круговой рекорд Инди 99,5 км/ч, а Дерей пришёл вторым (после бывшего аса Пежо Рене Томаса на Delage с 6235 см³)Шаблон:Sfn. Другой (под управлением брата Жоржа Буальо — Шаблон:Нп3) участвовал в 1915; похожие модели победили в 1916 (Дарио Реста) и 1919 (Хоуди Уилкокс) годах. Для Гран-при Франции 1913 был выпущен улучшенный L5 (с двигателем 5655 см³) с шарикоподшипниковым коленчатым валом, действующими от зубчатого привода распределительными валами и смазкой сухого поддона; всё это скоро стало стандартом для гоночных машин. Цуккерелли погиб во время испытания на дорогах общего пользованияШаблон:Sfn, но Жорж Буальо легко выиграл гонку, что сделало его (и Пежо) первым двойным победителемШаблон:Sfn. В 1914 French GP Пежо противостоял Mercedes, и несмотря на новшество, четырёхколесные тормоза (у Бенца только задние), Буальо не смог справиться с ними, и автомобиль сломалсяШаблон:Sfn. Модель 1914 года набирала за круг практически 103 км/ч на Инди в 1949, но всё же не была в состоянии пройти квалификациюШаблон:Sfn. Пежо более везло в 1915 году на French GP и Кубке ВандербильтаШаблон:Sfn90.
В течение Первой мировой войны Пежо занимался главным образом производством вооружения, и становится главным изготовителем оружия и военных автомобилей, от велосипедов до танков и снарядов.
Между двумя войнами
После первой мировой войны производство автомобилей возобновляется всерьёз. Гонки также продолжались, Жорж Буальо участвовал в Targa Florio 1919 на 2,5-литровом автомобиле, спроектированном специально; машина имела Шаблон:Num пробега, но всё же Буальо с внушительным двигателем (лучшим в его карьере) победилШаблон:Sfn. Пежо в его руках приходил третьим в 1925 Targa, первым в 1922 и 1925 Coppa Florio, первым в 1923 и 1925 Touring Car Grands Prix и первым в 1926 24 часа СпаШаблон:Sfn. Пежо представил пять клапанов в цилиндр, тройной двигатель с верхнерасположенным кулачковым валом для Гран-при, задуманный Марселем Гремильоном (который раскритиковал ранний DOHC); но двигатель отказалШаблон:Sfn.
В тот же самый год Пежо дебютировал 10 и 14 л. с., бо́льший базировался на Type 153, и 6-литровый трубчатый клапан с 25 л. с., и новый микролитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем, La QuadriletteШаблон:Sfn.
В 1920-е гг. Пежо расширялся, закрывая в 1926 велосипедное дело, чтобы сформировать Cycles Peugeot, последовательно выгодное велосипедное подразделение, пытаясь освободиться от слишком большого велосипедно-автобизнеса, и взять под контроль более не существенные компании Bellanger и De Dion в 1927Шаблон:Sfn. В 1928 году на свет появился Type 183.
Новинкой в 1929 г. стал Peugeot 201, самый дешёвый автомобиль на французском рынкеШаблон:Sfn, с изображением торговой марки Пежо (позже зарегистрированной) — три цифры с нулем в центре. В 1931 201 получил независимую переднюю подвескуШаблон:Sfn. Впоследствии наступает Депрессия; продажи Пежо уменьшились, но компания выжила.
В 1933, пытаясь возродить благосостояние, компания представила новый, аэродинамически стилизованный ряд машин. В 1934 Пежо выпустил 402 BL Éclipse Décapotable, первый автомобиль с откидным верхом с выдвигающимся седаном[5] — эту идею позже продолжил Ford Skyliner в 1950-е годы, а в 1995 году восстановил Mitsubishi 3000GT Spyder. Позже многие производители предлагали выдвигающиеся седаны, включая сам Пежо с двигателем объёмом 206 см³.
Самые интересные три модели тридцатых — Peugeot 202, Peugeot 302 и Peugeot 402. У этих автомобилей были пышные корпуса, фары за скошенной решёткой, очевидно вдохновлённые от Chrysler AirflowШаблон:Sfn. 2,1-литровый 402 вошёл в производство в 1935 и выпускался до конца 1941, несмотря на оккупацию Франции нацистамиШаблон:Sfn. На 1936 год были новый вдохновлённый Airflow 302 (работавший до 1938) и большая модель на базе 402, спроектированная Андреаном и имевшая вертикальные стабилизатор и бампер, с первой высоко установленной задней фаройШаблон:Sfn. Простой 202 последовательно выпускался с 1938—1942, и ещё приблизительно 20 экземпляров были собраны из существующих заготовок для поставок в феврале 1945. 202 поднял продажи Пежо в 1939 до 52 796, больше было лишь у CitroënШаблон:Sfn. Регулярное производство началось снова в середине 1946, и продолжилось в 1949.
Во время Второй мировой войны Peugeot создала электромобиль Peugeot VLVШаблон:Нет АИ. О выпуске было объявлено 1 мая 1941 года, а в 1942 году автомобили с электродвигателями и 4 аккумуляторами поступили в продажу. Спрос на такую новинку был вызван дефицитом бензина из-за немецкой оккупационной политики. Всего было построено 377 машин, прежде чем правительство запретило Peugeot VLVШаблон:Нет АИ.
После Второй мировой войны
В 1946 году компания перезапустила производство автомобилей с 202Шаблон:Sfn, предоставив 14000 копийШаблон:Sfn. В 1947 году Пежо представил Peugeot 203 со спиральными пружинами, реечным управлением и гидравлическими тормозамиШаблон:Sfn. Peugeot 203 установил новый рекорд продаж Пежо, оставаясь в производстве до 1960 годаШаблон:Sfn.
В 1950 году Пежо вступил во владение Chenard-Walcker и купил часть HotchkissШаблон:Sfn, затем представил популярную модель в 1955: Peugeot 403. Имея 1,5-литровый двигатель, он пользовался успехом: было продано один миллион копий к концу его серийного производства в 1962.
В 1958 году компания начала продавать автомобили в Соединённых Штатах, и в 1960 появился Peugeot 404, в котором использовался 1618 см³ версия двигателя 403, наклоненная на 45°. 404 оказались достаточно резвыми, чтобы победить в East African Safari Rally четыре раза за шесть лет между 1963 и 1968 годом.
Далее появлялись другие модели, дизайн многих из которых создало итальянское ателье Pininfarina, например 504 Coupe, ставшего одной из самых необычных моделей Пежо. Как и у большинства европейских производителей, росло сотрудничество с другими фирмами; с 1966 Пежо работал с Renault, а с 1972 с Volvo. Совместно с ними был создан мощный 2,7-литровый двигатель V6, устанавливавшийся на топ-модели всех трех брендов, в частности, на Peugeot 604.
Захват Citroën и формирование PSA
В 1974 году Пежо купил 30 % акций Citroën, а в 1975 году полностью стал владельцем после того, как французское правительство дало большие денежные суммы новой компании. Citroën попал в финансовые неприятности из-за того, что разрабатывал слишком много радикально новых моделей. Некоторые из них, особенно Citroën SM и рискованное предприятие ротационной машины Comotor оказались нерентабельными. Другие, Citroën CX и Citroën GS, например, снискали популярность на рынке.
Совместной компанией-учредителем стала группа PSA (Peugeot Société Anonyme), которая была нацелена на сохранение отдельных идентификаций для обоих брендов: и Пежо, и Citroën, совместно используя инженерные и технические ресурсы. Пежо таким образом контролировал ценную гоночную марку Maserati, но продал её De Tomaso в мае 1975 года[6].
И поклонники Ситроена, и автожурналисты указывали на то, что инновации компании и талант помогли победить отмеченный спад. Марка Citroën остается популярной у клиентов, и продукция теперь достигает более миллиона единиц ежегодно.
Chrysler Europe
В 1978 году группа стала владельцем европейского подразделения Chrysler'а (которым прежде были Rootes и Simca). Требовались дальнейшие инвестиции, ибо PSA решил создать новую марку на базе спортивного автомобиля Talbot, последний раз замеченного в 1950-х. С тех пор был продан целый ряд Chrysler/Simca под значком Talbot, пока производство фирменных легковых машин не было отложено в 1986 г.
Флагманом этой марки была Tagora, прямой конкурент для моделей PSA Peugeot 604 и Citroën CX.
80-е—00-е
Инвестиции вызвали серьёзные финансовые проблемы для всей группы PSA; с 1980 до 1985 PSA теряла прибыль. Поглощение Пежо Chrysler Europe показало старение Chrysler Sunbeam, ряды Horizon, Avenger и Alpine повторно помечены как Talbot. Были также новые Talbot в начале 1980-х — Solara (салонная версия хэтчбека Alpine) и Samba (маленький хэтчбек на замену Sunbeam).
В 1984 PSA развивает первые контакты с Китаем, что приводит к успешному предприятию Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile в Юхани.
В 1986 компания перестала использовать марку Talbot для легковых автомобилей, когда прекратила производство моделей Horizon/Alpine/Solara на базе Simca. Что нужно было назвать Talbot Arizona, стало Peugeot 309, а бывший завод Rootes в Ryton-on-Dunsmore и предприятие Simca в Poissy были переделаны для сборки Пежо. Производство Peugeot в Ryton было существенно, поскольку оно впервые сообщило, когда Peugeot были построены в Великобритании. Название Talbot выжило чуть дольше на автомобилях для коммерческих перевозок — до 1992 года.
Как и у прочих автомобилестроителей европейского уровня, американские и канадские продажи Пежо колебались и наконец стали неэкономнымиШаблон:Нет АИ. Несколько идей полностью изменить продажи в Соединённых Штатах, включая такие машины как Peugeot 205, рассматривались, но дальше этого дело не пошло. В начале девяностых свежий Peugeot 405 доказал неконкурентоспособность с внутренними и импортными моделями в том же рыночном сегменте, и было продано менее 1000 единиц. Общий объём продаж упал до 4261 единиц в 1990 и 2240 в течение июля 1991 г. Это заставило компанию прекратить операции в США и Канаде после 33 лет присутствия. В настоящее время неизвестно никаких планов по возвращению на американский рынок.
Пежо в настоящее время продаёт транспортные средства в Мексике. Начиная с конца 1990-х, когда президентом PSA стал Жан-Мартен Фольц, было найдено оптимальное соотношение производства Peugeot и Citroën.
После 2000-х
18 апреля 2006 года PSA Peugeot Citroën объявил о закрытии завода Ryton в Ковентри, Англия. Это сообщение привело к потере 2300 рабочих мест, а также приблизительно 5000 рабочих мест в системе поставок. Предприятие собрало последние Peugeot 206 12 декабря 2006 года и закрылось в январе 2007 г.
В 2008 году продажи компании находились на отметке менее 2 миллионов автомобилей. В середине 2009 года падение продаж и операционные убытки объяснялись неблагоприятной ситуацией на рынке и в отрасли. Вместо Кристиана Страйфа пост исполнительного директора компании занял Филипп Варен. Директором по дизайну был назначен Жан-Пьер Плуэ, переведенный на эту должность из компании Citroën. В 2009 году компания Peugeot вернулась на канадский рынок, но только со своими скутерами.
Peugeot продолжает планировать разработку новых моделей, чтобы конкурировать в тех сегментах, в которых в настоящее время ещё не участвуетШаблон:Каких. КолленШаблон:Кто? заявляет, что французский автопроизводитель в 2007 году конкурировал в 72 % сегментах рынка, однако в будущем он намерен увеличить данный показатель до 90 %. Несмотря на участие Peugeot в программах автомобильных гонок, компания не готова к созданию полностью спортивного автомобиля, который бы превосходил образцовый спорт-купе RC Z. Основным объяснением этому является тот факт, что компания пытается убедить правительство в необходимости финансирования дизель-гибридной трансмиссии.
К 2010 году компания Peugeot планировала выход на новые рынки, в частности, в Китае, России и Южной Америке. В 2011 году, 14 лет спустя, компания приняла решение вернуться на рынок Индии и начать строительство нового завода в Сананде, штат Гуджарат[7].
В марте 2012 года компания General Motors приобретает 7 % акций Peugeot за 320 миллионов евро в рамках сотрудничества, направленного на оптимизацию затрат посредством совместных закупок и разработки продукции. В декабре 2013 года GM продает весь свой пакет акций Peugeot с убытком около 70 миллионов евро[8].
В октябре 2013 года Peugeot закрывает свой завод в Оне-су-Буав рамках плана реструктуризации в целях сокращения избыточных производственных мощностей в условиях падения спроса на внутреннем рынке[9].
К декабрю 2013 года появилась информация о возможном привлечении китайских инвесторов[10].
В феврале 2014 года семейство Пежо согласилось уступить контроль над компанией, сократив долю своего участия с 25 до 14 %. В рамках данного соглашения Dongfeng Motorsи французское правительство приобрели по 14 % акций компании, в результате чего появились три собственника с равными правами голоса[11][12][13].
В Совете директоров предполагалось шесть независимых членов — по два представителя от компании Dongfeng, французского правительства и семьи Пежо, а также два представителя работников и акционеров, являющихся работниками[14].
Правительство Франции заявило об отсутствии необходимости утверждения сделки со стороны Брюсселя, поскольку законодательство ЕС о защите конкуренции не распространяется на государственные инвестиции в предприятия на условиях, аналогичных условиям частного инвестирования.
Приобретение компанией Dongfeng доли участия послужило укреплению подающего большие надежды сотрудничества с Peugeot. На тот момент времени партнеры совместно управляли тремя автомобильными заводами в КНР, выпускавшими 750 000 автомобилей в год. В июле 2014 года совместное предприятие Dongfeng Peugeot-Citroën сообщило о своих планах строительства четвёртого завода в КНР в Чэнду, провинция Сычуань, который должен был выпускать 300 000 спортивных внедорожных и универсальных автомобилей в год, начиная с конца 2016 года[15].
В январе 2015 года индийский транснациональный автогигант Mahindra & Mahindra приобрел контрольный пакет акций (51 %) Peugeot Motocycles за 28 миллионов евро[16].
План дальнейшего развития Пежо подразумевает расширение на двух фронтахШаблон:Нет АИ. Во-первых, планирует разрабатывать новые модели, чтобы конкурировать в тех сегментах, где он в настоящее время не играет существенной роли. КоллинШаблон:Кто? считает, что французский автомобилестроитель в настоящее время конкурирует в 72 % рыночных сегментов, но следует достичь 90 %. Несмотря на программу гонок спорткаров Пежо, компания не готова собрать чистый спорткар, более мощный чем будущее спортивное купе 308 RC Z. Она преследует бюджетное финансирование, чтобы разработать дизельно-гибридную трансмиссию.
Пежо также планирует захватить новые рынки, а именно: в Китае, России (где построен автосборочный завод в Калуге) и Южной Америке. Однако, пока рассматривается возвращение к североамериканскому рынку, особенно в свете слабого американского доллара, Коллин утверждает, что такое перемещение займёт несколько летШаблон:Нет АИ.
Автосалоны
У Пежо есть свои выставочные шоу-румы, предназначенные не для продажи автомобилей, а для демонстрации последних достижений компании в области спорта, дизайна, презентации новинок компании и продажи сувениров и аксессуаров, расположенные на Champs Elysees в Париже, так же как и в Берлине. Берлинский демонстрационный зал больше чем в Париже, но в обоих проходят регулярно меняющиеся минивыставки с участием концепт-каров и серийных машин. А также имеются маленькие Peugeot Boutique, и это популярные места среди поклонников. В Peugeot Avenue Berlin также находится Café, под названием Café de France.
Для продажи автомобилей Peugeot создана обширная дилерская сеть. Компания оперирует в 150 странах мира. Сеть дилеров в Европе насчитывает более 2800 автосалонов и 7249 сервисных станций (включая Россию). В 2007 году дилерам всего мира удалось реализовать 3 428 400 автомобилей Peugeot.
Европейский автомобиль года
Peugeot пять раз получил премию в номинации Европейский автомобиль года.
- 1969 — Peugeot 504
- 1988 — Peugeot 405
- 2002 — Peugeot 307
- 2014 — Peugeot 308
- 2017 — Peugeot 3008[17]
- 2020 — Peugeot 208(второго поколения)
Другие модели Peugeot пришли в соревновании или вторыми, или третьими.
- 1980 — Peugeot 505
- 1984 — Peugeot 205
- 1996 — Peugeot 406
- 1999 — Peugeot 206
Электрические автомобили
- Электромобиль Peugeot 106. Эта модель выпускалась с 1995 по 2003 года. За все это время концерн Peugeot произвел самое большое количество электромобилей.
- Пежо представил на Парижском автосалоне новый концептный гибридно-электрический спортивный седан. Подобный модели трансмиссии, используемой в новом Chevy Volt, концепт Peugeot RC 2009 обещает возможность работать исключительно от электроэнергии в течение долгого времени, с гибридно-электрической трансмиссией, заполняющейся в промежутках, когда необходим дополнительный заряд[18]. Peugeot RC HYmotion4 имеет электромотор на 70 кВт на передних колёсах[19].
- Peugeot PROLOGUE HYmotion4 полная противоположность концепту той же самой компании RC HYmotion4. У Prologue ДВС дизельный и размещён впереди, а электропривод сзади[20].
- Презентация электрического концепта Peugeot iOn произошла в сентябре 2009 года на Франкфуртском автосалоне. В ноябре 2009 года на сайте концерна Peugeot начат прием предварительных заказов на эту модель (для рынков Великобритании, Италии, Испании, Германии, Франции). Производство Peugeot iOn запланировано на конец 2010 года, но уже в ноябре 2009 года 9 международных компаний подтвердили готовность закупить парк Peugeot iOn для своих филиалов по всей Европе. Peugeot iOn, разработанный совместно с инженерами Mitsubishi Motors Corp., с помощью литий-ионных батарей, мощностью 47 кВт (64 л. с.) развивает скорость до 130 км/ч, а главное, способен проехать до 130 км без подзарядки (при том, что 80 % водителей в Европе проезжают не более 60 км в день).
Автоспорт
Раннее
Пежо был вовлечён в автоспорт с самых первых дней и представил пять автомобилей для Paris-Rouen Trials в 1894 г., когда один из них, управляемый Lemaitre, занял второе место. Эти испытания обычно расцениваются как первое автомобильное спортивное соревнование. Участие во множестве гонок продолжалось до Первой мировой войны, но в 1912 Пежо сделал свой самый известный вклад в автоспортивную историю, когда одна из машин под управлением Жоржа Буальо, выиграл Гран-при Франции в Дьепе. Этот революционный автомобиль был оснащён четырёхцилиндровым двигателем, спроектированным Эрнестом Генри под руководством технически хорошо осведомленных гонщиков Пола Цуккарелли и Жоржа Буальо. Дизайн сильно отличался среди гоночных двигателей, поскольку он впервые показал DOHC и четыре клапана в цилиндр, предусматривающий высокие обороты, что явилось радикальным отходом от предыдущих моделей, которые полагались на огромное смещение ради мощности. В 1913 Peugeot подобного дизайна на автомобиле Гран-при 1912 победил Гран-при Франции в Амьене и 500 миль Индианаполиса. Когда один из гонщиков Пежо остался в Соединённых Штатах во время войны и запчасти нельзя было приобрести у Франции в течение сезона 1914, владелец Боб Бурма нашёл помощь в магазине Гарри Миллера в лице юного механика по имени Фред Оффенхаузер. Их знакомство с двигателем Пежо послужило основанием для знаменитого гоночного двигателя Миллера, который позже доработали в Оффенхаузер.
Ралли
Пежо оставил заметный след в международном ралли, особенно в чемпионате мира на версиях с турбинным двигателем и приводом на четыре колеса Peugeot 205, и позже Peugeot 206. В 1981-м Жан Тодт, бывший сменный водитель для Hannu Mikkola, Timo Mäkinen и Guy Fréquelin среди других, по просьбе Жана Буальо, главы Automobiles Peugeot, создал отдел соревнований для PSA Peugeot Citroën[21]. Конечный Peugeot Talbot Sport дебютировал свой Group B 205 Turbo 16 на 1984 Tour de Corse в мае, и одержал первую мировую победу в том же году в 1000 Lakes Rally в августе, в руках Ари Ватанена[22].
Кроме гонок на выносливость, где Пежо не участвовал, Ватанен пришёл первым в мировых ралли пять раз подряд.
Доминирование Пежо продолжалось в сезоне 1985 года. Несмотря на несчастный случай с тяжёлым исходом в Rally Argentina в середине сезона, товарищ по команде и соотечественник Ватанена Тимо Салонен привёл Пежо к первым званиям чемпиона в первенстве мира среди водителей и производителей, оставив далеко позади Audi и их Audi Sport Quattro. В сезоне 1986 молодая замена Ватанена Юха Канккунен побил Lancia Markku Alénа к звание чемпиона среди водителей и Пежо взял второе звание среди производителей, опередив Lancia. Когда ФИА запретила автомобилям Группы B ездить в 1987, в мае после несчастного случая Хенри Тоивонена, Тодт был оскорблён и даже (неудачно) подал судебный иск против федерации[21]. Пежо потом переключился на ралли-рейды. На машинах 205 и 405 Пежо победил в Ралли Дакар четыре раза подряд с 1987 до 1990; три раза Ватанен и единожды Канккунен.
В 1999 году Пежо вернулся в Мировой Чемпионат с 206 WRC. Автомобиль сразу оказался конкурентоспособен против такой оппозиции как Subaru Impreza WRC, Ford Focus WRC и Mitsubishi Lancer Evolution. Маркус Гронхольм дал автомобилю первую победу в 2000 Swedish Rally, и Пежо продолжал выигрывать титул производителей. После успешной защиты своего звания в 2001, Peugeot Sport доминировал в сезоне 2002, одержав восемь побед в руках Гронхольма и Жиля Паницци. Гронхольм также завоевал звание водителей. Для сезона 2004 Пежо удалил 206 WRC в пользу нового 307 WRC. 307 WRC не соответствовал по успеху своему предшественнику, но Гронхольм победил три раза на этом автомобиле, однажды в 2004 и дважды в 2005 гг. PSA Peugeot Citroën отозвал Пежо из WRC после сезона 2005, в то время как Citroën стартовал в 2005 и вернулся во время следующего сезона.
Туринговые гонки
В середине 1990-х годов седан Peugeot 406 оспаривал чемпионство среди легковых автомобилей класса туринг по всему миру, завоевав успех во Франции, Германии и Австралии, всё же будучи не в состоянии выигрывать отдельные гонки в British Touring Car Championship несмотря на множество побед команды Чемпиона 1992 Тима Харви.
Британские автомобили в 1996 готовил Prodrive, когда они носили красную ливрею, и MSD в 1997—1998, когда они носили отличительный дизайн зелёного и золотого пламени. Первоначально ответственность за нехватку успеха 406 возложили на проблемы с подвеской. В течение 1998 406 очевидно испытывали недостаток в достаточной лошадиной силе, чтобы конкурировать с вероятными претендентами Nissan Primera и Honda Accord; это было упомянуто во время особенно сильного выступления 406 Харви на встрече Oulton Park BTCC 1998, когда автокомментатор Чарли Кокс заявил, что «некоторые люди говорят, будто у (406) маленькая мощность — ты шутишь». Во время первой встречи BTCC в Silverstone в том же самом году, Кокс упоминает, что MSD перепроектировал туристический автомобиль 406 «снизу доверху».
В 2001 Пежо представил три купе 406 для британского авточемпионата, чтобы конкурировать с доминирующими купе Vauxhall Astra. Купе 406 заканчивал свой продуктивный жизненный цикл и не был конкурентоспособен, несмотря на некоторое обещание к концу года, особенно когда Стив Сопер шёл впереди и двигатель отказал на последних кругах. Купе 406 были удалены в конце следующего года, и в 2003 году их заменил Peugeot 307.
Гонки на спортивных автомобилях
Peugeot Type 5 был построен специально для участия в автосоревнованиях. В первом же из них, гонке по маршруту Париж — Бордо — Париж, Type 5 одержал победу. Данная гонка 1894 года считается первым соревнованием во Франции, в котором участвовали автомобили (или самокатные экипажи, как их называли в то время).
В 1990-х годах компания участвовала в мировом чемпионате как и в гонке 24 часа Ле-Мана с Peugeot 905. После первых проблем с надёжностью и аэродинамикой, 905 познал успех в мировом чемпионате, победив в восьми из 14 гонок сезонов 1991 и 1992 и завоевав титулы групп и водителей в 1992. Пежо также выиграл 24 Часа Ле-Мана в 1992 и 1993 гг.
Пежо вернулся к гонкам спорткаров и Ле-Ману в 2007 с дизельным Peugeot 908 HDi FAp. В 2007 24 Hours of Le Mans Стефан Сарразан защищал поул-позицию, но 908 уступил победу Audi. В 2008 Сарразан снова заработал поул-позицию, но Ауди ещё раз одержал верх. В 2009 24 Hours of Le Mans Peugeot 908 HDi FAP пришли в целом первым и вторым, за рулями сидели Марк Жене, Дэвид Брэбем и Александр Вурц.
Формула-1
Компания также занималась обеспечением двигателями команд Формулы-1 правда без особого успеха, для Макларена в 1994 г., для Джордана в сезонах Шаблон:F1, Шаблон:F1 и Шаблон:F1 гг. и для Проста в сезонах Шаблон:F1, Шаблон:F1 и Шаблон:F1. Asiatech купил активы F1 Пежо в конце сезона 2000 и ещё два года поставлял под своим именем двигатели разработки Пежо Эрроузу в 2001 и Минарди в 2002-м.
Прочие продукты
- Пежо также собирал велосипеды, начиная с 1882, в Бьюли, Франция (десять побед Tour de France между 1903 и 1983), что продолжилось мотоциклами и автомобилями в 1889. В конце 1980-х Пежо продал североамериканские права на название велосипеда Peugeot фирме ProCycle в Канаде (также известной как CCM и лучше известной своей экипировкой для хоккея), а европейские права — Cycleurope S.A.
- Пежо остаётся главным производителем скутеров, мотоциклов, мопедов и велосипедов в Европе[23][24]. С начала роста популярности легкого электротранспорта компания производит различные типы электровелосипедов, на 2020 год 5 серий (от городских до шоссейных)[25].
Peugeot Scoot’Elec — скутер с электромотором.
Модели автотранспортных средств
Модели
- Peugeot Type 2, Peugeot Type 3, Peugeot Type 5, Peugeot Type 6, Peugeot Type 7, Peugeot Type 8, Peugeot Type 9, Peugeot Type 10, Peugeot Type 11, Peugeot Type 12, Peugeot Type 13, Peugeot Type 18, Peugeot Type 14, Peugeot Type 15, Peugeot Type 17, Peugeot Type 19, Peugeot Type 20
- 104, 106, 107,108
- 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208
- 301 (301 (2012)), 302, 304, 305, 306, 307, 308, 309
- 401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408
- 504, 505, 508
- 601, 604, 605, 607
- 806, 807
- 905, 907, 908
- 1007, 2008, 3008, 4007, 4008, 5008
- Partner
- Bipper
- Expert
- Boxer
- D3/D3A
- D4/D4A
- Hoggar
- J5/J7/J9
- P4
- Pars
- RCZ
- iOn
Концепт-кары
- Type 1 (Serpollet-Peugeot)
- 20 Cup
- 307 CC Hybrid HDi
- 607 Feline
- 907 RC
- 908 RC
- 4002
- Proxima
- Quark
- RC
- Flux
- 308 RCZ
- HYbrid3 compressor
- BB1
- HYbrid3 Evolution
- SR1
- EX1
Другое
- D3A
- D4A
- J7
- J9 (микроавтобус)
- J5
- P4
- Pars (также известный как Persia)
- Type 15
- VLV
Объёмы производства
В 2007 году объём производства составил Шаблон:Num автомобилей.
Галерея
-
Peugeot P4 — лицензионная копия Geländewagen
-
PEUGEOT 604
-
Peugeot 3008 в 2021 году
-
Peugeot 3008в 2021 году
-
Peugeot 408 в 2022 году
-
Peugeot 408 в 2022 году
-
Peugeot 508 SW (второго поколения) в 2019 году
-
Peugeot 308 (третьего поколения) в 2019 году
-
Peugeot 2008 (второго поколения)
-
Peugeot e-208 в 2019 году
-
Концепт Peugeot E-Legend 2018 года
-
Peugeot Rifter
Примечания
Литература
Ссылки
- International Peugeot Automobile web siteШаблон:Ref-en.
- Официальный сайт Peugeot
- Официальный сайт PeugeotШаблон:Ref-it
- Шаблон:DmozШаблон:Ref-en.
- The Peugeot Museum at SochauxШаблон:Ref-en.
- Шаблон:YouTube
Шаблон:Автомобили Peugeot с 1930 по 1979 Шаблон:Автомобили Peugeot Шаблон:Автомобильная промышленность Франции
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Франсуа Пуарье: «Каждый открываемый дилерский центр должен отвечать потребностям рынка» Шаблон:Wayback // Газета Континент-Сибирь, № 50 (743), 27 Декабря 2011 года
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Топорная история Шаблон:Webarchive
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 21,0 21,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Peugeot :: Scooters :: Accueil Шаблон:Webarchive
- ↑ Шаблон:Cite web
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Русская Википедия
- PSA Peugeot Citroën
- Производители автобусов
- Производители мотоциклов
- Производители велосипедов Франции
- Производители электромобилей
- Появились в 1882 году
- Поставщики двигателей Формулы-1
- Торговые марки Франции
- Автомобилестроительные компании Франции
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
_1X7A6915.jpg){kind=link}
_1X7A6914.jpg){kind=link}
_-_142.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
_front_view_02.jpg){kind=link}