Русская Википедия:Rockwell B-1 Lancer

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Карточка ЛА Рокуэлл B-1 «Лансер» (Шаблон:Lang-en — Улан) — американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности.

Разработан в 1970—80-х годах компанией Rockwell International. Состоит на вооружении Военно-воздушных сил США с 27 июля 1985 года. Создавался в качестве носителя ядерного оружия для замены B-52, однако в начале 1990-х началось переоборудование самолётов B-1 для оснащения их обычными вооружениями.

В окончательной версии бомбардировщика (B-1B) реализована концепция маловысотного прорыва ПВО посредством полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности.

История

Предыстория

В декабре 1957 года ВВС США приняли предложение компании North American Aviation заменить парк стратегических бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress на XB-70 Valkyrie. XB-70 — шестимоторный реактивный бомбардировщик, способный на полёт со скоростью 3 Маха на высоте 21 км, что делало его практически неуязвимым для истребителей противника. Советские самолёты-перехватчики не могли перехватить самолёт, летающий на такой высоте, как и разведчик Lockheed U-2. К тому же, «Валькирия» могла развивать намного более высокую скорость. Однако, к концу 1950-х зенитные ракеты (ЗУР) достигли такой степени развития, что могли сбивать высоколетящие цели, что и подтвердило сбитие U-2 Пауэрса в 1960 году над Уралом.

Ещё до сбития U-2 стратегическое командование ВВС США сочло необходимым изменить тактику на прорыв на малой высоте. Эта тактика позволяла уменьшить расстояние, на котором производилось обнаружение самолёта радарами ПВО. В то время ЗУР ПВО не обладали необходимой эффективностью при стрельбе по низколетящим целям, к тому же низколетящие цели с трудом поддавались обнаружению радиолокаторами перехватчиков из-за сложностей выделения цели на фоне подстилающей поверхности. Большое воздушное сопротивление на низких высотах вынудило бы использовать XB-70 на околозвуковых скоростях и значительно уменьшило бы радиус их применения. В итоге оказалось, что «Валькирия» будет вынуждена летать на скоростях, сопоставимых со скоростью B-52, который она должна была заменить, к тому же будет обладать меньшим радиусом действия. Проект «Валькирии» был закрыт по распоряжению президента США Джона Кеннеди в 1961 году, как неподходящий для новой роли и в связи с растущей ролью межконтинентальных баллистических ракет, а два построенных прототипа XB-70 использовались в сверхзвуковых исследованиях. В-52, никогда не предназначавшийся для маловысотного прорыва ПВО, смог опередить своего предполагаемого конкурента и остался в строю ещё на 55 лет.

Разработка

Разработка самолёта компанией Rockwell International пережила множество задержек, в основном из-за сложности теории стратегического баланса между гибким реагированием и ядерным паритетомШаблон:Нет АИ.

Файл:B-1B climatic test.jpg
Климатические испытания B-1B

Первоначальная версия самолёта, B-1A, разработана ещё в начале 70-х (первый полёт — 23 декабря 1974), но три года спустя по политическим соображениям было решено прекратить программу — производство было прекращено после изготовления первых 4 прототипов.
Работы по созданию бомбардировщика были возобновлены после прихода к власти в 1981 году президента Рональда Рейгана и в 1980 году на базе B-1A был создан B-1B, как самолёт маловысотного прорыва ПВО (первый полёт — ???); он поступил на вооружение ВВС США в 1985 году.

Самолёт поступил в распоряжение стратегического командования ВВС США в качестве носителя ядерного оружия. В 1990-х годах его переоборудовали в носитель тактического вооружения.

Эксплуатация

В 1998 году самолёт получил боевое крещение во время операции «Лиса пустыни» и во время операции НАТО в Косове в следующем году. Также самолёт принимает участие в военных операциях США и НАТО в Ираке и Афганистане.

В 2010-х B-1B олицетворяет сверхзвуковую составляющую дальней авиации США, наряду с дозвуковыми B-52 и B-2 Spirit и является единственным находящимся на вооружении ВВС США самолётом с изменяемой стреловидностью крыла после прекращения использования EF-111 Raven (модификация F-111) в 1998 году и палубных F-14 Tomcat в 2006 году.

Самолёту принадлежит 61 мировой рекорд по скорости, дальности, нагрузке и скороподъёмности[1] (по данным производителя — более 100[2]).

В период с 2013 по 2016 годы самолеты налетали почти 47 тыс. часов за границей (в эти показатели не включены миссии постоянного присутствия бомбардировщиков или более короткие ротации в Европу и в регион Тихого океана), из-за интенсивного использования их более 10 лет на Ближнем Востоке в качестве единственного американского сверхзвукового бомбардировщика с большой полезной нагрузкой флот Lancer неоднократно выходил из строя и требовал обширного обслуживания.
На 2019 год американская армия располагает «единицами» находящихся в боеготовности стратегических бомбардировщиков B-1B Lancer, что угрожает возможностям Пентагона по нанесению ударов дальней авиацией. Причиной такого состояния самолетов является их «почтенный» возраст и отсутствие необходимых для их обслуживания ресурсов. За последний год полеты этих бомбардировщиков приостанавливали из-за технических неполадок два раза (см. Происшествия).[3]
На начало 2021 года в парке активного использования осталось 57 машин. Имеются планы сократить активный парк Lancer до 45 единиц, чтобы обеспечить эффективную поддержку наиболее функциональных образцов (ранее стало известно о разрешении Конгресса изъять, использовать в испытательных целях или и вовсе отправить в музеи 17 машин).
Полностью отказаться от использования этих бомбардировщиков американские военные планируют к 2036 году.[4]

Производство

Сборка самолётов осуществлялась генеральным подрядчиком на Шаблон:Нп5.

В производстве различных аэродинамических элементов, узлов, агрегатов и бортового оборудования самолёта были задействованы следующие коммерческие структуры[5]:

Список задействованных коммерческих структур

Шаблон:Кол Системная интеграция (самолёт в целом) — Rockwell International Corp., Палмдейл, Калифорния (CPIF, 90/10%)

Авиадвигатель — General Electric Co., Эвендейл, Огайо (CPIF, 80/20%)

Авионика — Boeing Co., Сиэтл, Вашингтон (CPIF, 85/15%)

Аппаратура радиочастотного мониторинга и радиоэлектронного подавления — Шаблон:Iw, AIL Division, Дир Парк, Нью-Йорк (60/40%)

Поставщики бортового оборудования по госзаказам (Шаблон:Comment)[6]

Шаблон:Конец кол Шаблон:Легенда Шаблон:Small

Модификации

Файл:B-1B Lancer - 100224-F-6911G-503.JPG
Манёвры двух B-1B над Нью-Мексико. 24 февраля 2010 года
  • B-1A (произведено 4 машины)
    Версия, построенная по изначальному техзаданию B-1, с регулируемыми воздухозаборниками и максимальной скоростью в 2,2 маха[7][8]. В качестве системы спасения экипажа устанавливалась одна катапультируемая капсула, в которой самолёт покидали все четыре члена экипажа вместе[9].
  • B-1B (произведено 100 машин)
    Пересмотренный вариант B-1, с применением технологий радиолокационной малозаметности и максимальной скоростью 1,25 маха. Реализована концепция самолёта маловысотного прорыва ПВО посредством возможности полёта на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности[8]. Для спасения экипажа используется система из четырёх индивидуальных катапультируемых кресел ACES II, над каждым из которых расположен свой персональный аварийный люк. Во время полёта каждый член экипажа зафиксирован в своём кресле и может катапультироваться независимо от остальных. Покинуть B-1B одновременно всем экипажем невозможно; предусмотрено поочерёдное катапультирование: сначала сидящие сзади операторы вооружения и оборонных систем, затем пилоты — чтобы члены экипажа не могли врезаться друг в друга. За время использования персональные катапультируемые кресла ACES II доказали свою надёжность и низкий уровень травмирования человека при катапультировании[9].
  • B-1R (в стадии разработки)
    Вариант, выдвинутый в качестве модернизации B-1B[10].
    По замыслу разработчиков, B-1R (R — обозначает «региональный») должен получить новые РЛС, ракеты класса воздух-воздух и новые двигатели Pratt & Whitney F119. Предположительно, данный вариант самолёта будет иметь максимальную скорость в 2,2 маха, но дальность полёта будет на 20 % меньше, чем у предшественника[11].

Модернизации

В 2012 году на вооружении ВВС США состоит 66 бомбардировщиков B-1B[12], средний возраст которых составил 24,1 года[13]. В связи с этим данные бомбардировщики прошли и проходят ряд модернизаций.

Conventional Mission Upgrade Program (CMUP) — программа, начавшаяся в 1993 году, по переоборудованию B-1B для оснащения их обычными вооружениями[14].
В рамках программы были реализованы следующие модернизации:

  • Block B — обновление программного обеспечения бортовых систем.
  • Block С — оснащение кластерными бомбами CBU-87/89/97.
  • Block D (1993—2003) — оснащение буксируемой волоконно-оптической системой ложных целей AN/ALE-50, коммуникационной системой AN/ARC-210, добавление в авионику поддержки GPS-навигации, оснащение высокоточными корректируемыми бомбами GBU-31 Joint Direct Attack Munition (JDAM).
  • Block E (1996—2004) — модернизация информационных систем для поддержки более широкой номенклатуры вооружений, интеграция с вооружением типа Wind Corrected Munition Dispenser (WCMD), Joint Stand-Off Weapon (JSOW), и Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM).
  • Block F (1997—2008) — оснащение средством радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-214 IDECM и системой предупреждения об облучении AN/ALR-56M.

Cockpit Upgrade Program (CUP) — программа по обновлению кабины пилотов. В рамках программы на B-1B были установлены ЖКД и прочие более продвинутые электронные устройства.
Link-16 — программа по оснащению самолётов каналом связи Link-16, позволяющим автоматически обмениваться данными с другими самолётами в режиме реального времени.

2016: намерены провести плановые работы по модернизации оснащения кабин пилотов.[15]

После проведения модернизации B-1B ВВС США планирует сохранить данные самолёты на вооружении до 2038 года[16].

На вооружении

ВВС США — 61 B-1B Lancer, по состоянию на 2018 год[17]. По состоянию на август 2019 года, шесть из них были полностью боеготовы[18].

Боевое применение

  • В декабре 1998 года — во время воздушно-наступательной операции «Лиса пустыни» в Ираке по уничтожению объектов, где могли бы находиться или производиться компоненты оружия массового поражения, а также его носители. Два B1-B в ходе четырёх самолёто-вылетов второго этапа операции (следуя во втором эшелоне, после уничтожения РЛС комплексов ПВО и большей части мобильных пусковых установок ЗРК крылатыми ракетами морского и воздушного базирования, ВТО самолётов тактической и палубной авиации, в ходе первого этапа) бомбами Mk 82 уничтожили базы Республиканской гвардии[19].
  • В 2001—2002 годах — в первые 6 месяцев военной операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане восемь B1-B сбросили около 40 % всех боезарядов (по весу), доставленных коалиционными силами, в числе которых — около 3900 корректируемых бомб JDAM[16][20]. 1 самолёт потерян по техническим причинам[21].
  • В 2003 году — во время военной операции «Иракская свобода» в Ираке, на B1-B пришлось около 43 % сброшенных корректируемых бомб JDAM, использовалось 11 самолётов.[16][20]
  • 19 марта 2011 года — во время военной операции «Одиссея. Рассвет» в Ливии, с аэродрома в Южной Дакоте были подняты два B-1B ВВС США. Совместно с тремя бомбардировщиками Northrop B-2 Spirit с базы ВВС Уайтмен, штат Миссури, они были направлены в Ливию. Продолжительность операции B-1B в Ливии составила около 24 часов. В этой операции B-1B уничтожили 105 целей, а B-2 Spirit — 45 целей. Среди них склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники[16][22][23].
  • С октября 2014 года по январь 2016 года — B-1B ВВС США участвовали в воздушных ударах по боевикам ИГИЛ в Сирии в городе Кобани[24]. За это время доля вылетов B-1B составила 3 % от общего числа вылетов авиации, противостоящей ИГИЛ, а доля сброшенных бомб и других боеприпасов — 40 %[25]. Участвовавшие в операции самолёты планируется модернизировать летом 2016 года.

Происшествия

Десять B-1B были потеряны в результате катастроф. В период с 1984 по 2001 годы в результате катастроф и происшествий с B-1B погибло 17 человек.

  • 19 сентября 1997 года в 15:25 B-1B (с/н 85-0078) разбился при выполнении учебно-тренировочного полёта на малой высоте. Все четыре члена экипажа погибли[26][27][28][29][30].
  • 18 февраля 1998 года B-1B (с/н 84-0057) потерпел крушение вблизи города Шаблон:Не переведено 5. После сигнализации о пожаре и выключения двигателя произошло короткое замыкание в панели предупреждения и тушения пожара, вызвавшее отключение оставшихся трёх двигателей. Экипаж благополучно катапультировался[29].
  • 12 декабря 2001 года в 21:30 B-1B (с/н 86-0114) потерпел крушение над Индийским океаном. Все четверо членов экипажа успешно катапультировались и были спасены. Чрезвычайная ситуация произошла во время перелёта для выполнения дальней боевой миссии над Афганистаном. Пилот — капитан Уильям Стил — объяснил крушение «несколькими неисправностями», в результате которых бомбардировщик «вышел из-под контроля»[29][31][32][33].
  • 15 сентября 2005 года B-1B (с/н 85-0066) был серьёзно поврежден в результате пожара при посадке на авиабазе «Андерсен» на острове Гуам. Утечка гидравлической жидкости и искры из повреждённого колеса вызвали пожар в правом шасси во время приземления самолёта. В результате пожара были повреждены правое крыло, гондола двигателя, планер и шасси. Сметная стоимость ремонта составила более чем 32 миллиона долларов[34].
  • 8 мая 2006 года B-1B (с/н 86-0132) после одиннадцатичасового перелёта на остров Диего-Гарсия приземлился с поднятым шасси. Возникший пожар был быстро потушен. Экипаж эвакуировался через верхний люк, второй пилот получил незначительную травму спины[35].
  • 4 апреля 2008 года в 21:10 B-1B (с/н 86-0116/EL) был уничтожен последовательными взрывами боекомплекта во время пожара на авиабазе Шаблон:Не переведено 5 в Катаре. Причиной стал отказ гидравлической системы во время руления, после которого бомбардировщик врезался в бетонный барьер и загорелся. Экипаж благополучно покинул самолёт[36][37].
  • 19 августа 2013 года в 09:30 B-1B (с/н 85-0091) потерпел крушение недалеко от города Бродус (Монтана) во время тренировочного полёта после взлёта с авиабазы Шаблон:Не переведено 5. Все четверо членов экипажа благополучно катапультировались и приземлились с легкими травмами. Причиной стало механическое повреждение, вызвавшее утечку топлива и взрывы[38][39][40][41].
  • 1 мая 2018 года в 13:30 B-1B (с/н 86-0109/DY) совершил аварийную посадку в аэропорту Мидленда[42][43][44][45][46][47].
  • 21 апреля 2022 года на авиабазе Дайс ВВС США при проведении регламентных технических работ произошло возгорание одного из турбовентиляторных реактивных двигателей F101-GE-102. Самолёт, приписанный к 7-му бомбардировочному крылу Командования глобальных ударов ВВС США, был полностью уничтожен[48].

Инцидент 1 мая 2018 года (аварийная посадка в Мидленде)

Во время обычного тренировочного полёта сработала пожарная сигнализация в трёх отсеках бомбардировщика (позднее СМИ, ссылаясь на неофициальные источники, сообщили, что экипаж обратил внимание на сигналы, появившиеся на панели предупреждений о пожаре: сначала о пожаре третьего двигателя (всего их у самолёта четыре), расположенного ближе к фюзеляжу, а затем о пожаре в надкрыльевом обтекателе). Два пожара удалось погасить штатными средствами, третий — в двигателе №2, — ликвидировать не удалось и командир приказал экипажу покинуть самолёт. Первым выполнить приказ командира должен был оператор вооружения, аварийный люк был отстрелян, произошла разгерметизация кабины, но кресло оператора не поехало по рельсам, и катапультирование не произошло. После этого командир корабля скомандовал — «отменить катапультирование. Пытаемся сесть». В течение 25 минут B-1B с горящим двигателем и разгерметизированной кабиной долетел до аэропорта в Мидленде и был благополучно посажен, затем был потушен горевший двигатель (оператор вооружения оставался в своём кресле всё время до посадки, при этом сохранялась опасность того, что катапультирование его кресла всё-таки произойдёт). Самолёт стоимостью 400 миллионов долларов был спасён; после капитального ремонта и модернизации он будет возвращён в 7-е бомбардировочное авиакрыло в Техасе[9][49][50][51].
Неофициальные источники, знакомые с результатами расследования, назвали командира экипажа героем за спасение боевой машины и людей на борту. Впоследствии членов экипажа наградили Крестами лётных заслуг за профессионализм и мужество, проявленные в аварийной ситуации.

После инцидента, произошедшего в Мидлэнде, с 7 до 21 июня 2018 года полеты B-1B были приостановлены, так как была обнаружена проблема с одним из компонентов кресла катапультирования самолёта[9][52].

В 2019 году B-1B вновь вывели из эксплуатации — выявлялась проблема в установке «тормозного парашюта».

Весной 2021 г. ВВС США в третий раз за последние три года приостановили полёты всего парка бомбардировщиков B-1B Lancer. На этот раз причиной стали проблемы с корпусом фильтра топливного насоса[4].

Тактико-технические характеристики

Файл:Rockwell B-1B Lancer 3-view line drawing.png

Источник данных: Pace S., 1998; Logan D., Miller J., 1986; Ильин В. Е., Левин М. А., 1996.

ТТХ B-1 различных модификаций
B-1A B-1B
Технические характеристики
Экипаж 4
(командир, пилот, оператор вооружения и оператор оборонительных систем)
Длина, м 46 44,81
Размах крыла, м
(при минимальном / максимальном угле стреловидности) 		41,67 / 23,84
Высота, м 10,24
Площадь крыла, м² 181,2
Коэффициент удлинения крыла 9,6 / 3,14
Коэффициент сужения крыла 3,5 / —
Угол стреловидности по передней кромке 15° / 67,5°
Профиль крыла NA69-190-2
База шасси, м 17,53
Колея шасси, м 4,42
Масса пустого, кг 64 860 87 457[53]
Максимальная взлётная масса, кг 176 800 216 365
Силовая установка 4 × ТРДДФ F101-GE-100 4 × ТРДДФ F101-GE-102
Бесфорсажная тяга, кН 4 × 75,6 4 × 64,9
Форсажная тяга, кН 4 × 132,8 4 × 136,9
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 2300 (М=2,22) 1328 (М=1,25) (на 15 240 м)
1160 (М=0,92) (на 61-152 м)
Практическая дальность, км
(без дозаправки) 		9817 12000
Практический потолок, м 18 900 18 290
Нагрузка на крыло, кг/м² (расч.)
(При максимальной взлётной массе) 		975,7 1194,1
Тяговооружённость (расч.)
(При максимальной взлётной массе на/без форсажа) 		0,306 / 0,174 0,258 / 0,122
Вооружение
Боевая нагрузка, кг 34 020 60 690[54][55]
(34 020 + 26 670 на внешних подвесках)
Ракеты «воздух-поверхность» 24+8 × AGM-69
(внутр. + внеш.) 		24 × AGM-158
Авиабомбы 24 × B61 или B63
84 × Mk 82
24 × Mk 84
30 × CBU-87/89/97
30 × CBU-103/104/105
24 × GBU-31
15 × GBU-38
84 × мины Mk 62
8 × мин Mk 65

Сравнение с аналогами

Шаблон:Флаг СССР Ту-160 Шаблон:Флаг СССР Ту-95[56] Шаблон:Флаг США B-1A Шаблон:Флаг США B-1B Шаблон:Флаг США B-2 Шаблон:Флаг США B-52
Внешний вид Файл:Kremlin Tupolev Tu-160.jpg Файл:Tupolev Tu-95MS (RF-94124) in flight.jpg Файл:B-1A Bomber.jpg Файл:B-1B over the pacific ocean.jpg Файл:B-2 Spirit original.jpg Файл:Usaf.Boeing B-52.jpg
Максимальная взлётная масса, т 275 172[56] 176,8 216,4 171 229[57]
Максимальная боевая нагрузка, т 45 20 34 60,7[53]
(34,02 + 26,67 на
внешних подвесках)		 27 22,7
Максимальная скорость, км/ч 2230 882 2300 1328 1010 957
Боевой радиус, км Шаблон:07300[58] 6500 5543 5300 7210[57]
Дальность с боевой нагрузкой, км Шаблон:010 500[59] 12 100 9817 10 932[53]
(с боевой нагрузкой в 24,24 т)[60]
8195[53]
(с боевой нагрузкой в 26,88 т)[61]		 н/д н/д
Максимальная дальность, км Шаблон:014 500[62][63] 15 000 Шаблон:013 500[64] 11 100 Шаблон:016 090[57]
Рабочий потолок, м 16 000 11 900 18 900 18 290 15 000 16 765
Совокупная тяга двигателей, кгс 100 000 48 000 55 400 31 300 61 680
Применение технологий снижения заметности частично нет нет частично да нет
Количество самолётов в строю 17 60[65] н/д (произведено 4) 61[17] 20[66] 70[66][67]

См. также

Литература

Ссылки

Примечания

Шаблон:Примечания

Внешние ссылки

  1. ↑ Шаблон:Книга
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ Стратегические бомбардировщики США признаны негодными к службе // Рамблер, 10 июня 2019
  4. ↑ 4,0 4,1 Отправили на рентген: США приземлили бомбардировщики B-1 на неопределенный срок Шаблон:Wayback // Газета.ru, 25.04.2021
  5. ↑ Statement of Hon. Walter B. LaBerge, Assistant Secretary of the Air Force for Research and Development. / Department of Defense Appropriations for Fiscal Year 1975 : Hearings before a Subcommittee of the Committee on Appropriations, United States Senate, 93rd Congress, 2nd Session on H.R. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1974. — Pt. 4 — P. 551—553 — 744 p.
  6. ↑ Jane’s All The World’s Aircraft 1975-76 Шаблон:Wayback. / Edited by John W. R. Taylor. — London: Macdonald and Jane’s, 1975. — P. 441—830 p. (Jane’s Yearbooks) — ISBN 0-354-00521-9.
  7. ↑ Mehuron, Tamar A. «USAF Almanac: Facts and Figures» (data as of 30 September 2004). Шаблон:Wayback Air Force Magazine, May 2005. Retrieved: 3 July 2011.
  8. ↑ 8,0 8,1 Donald 1997, p. 723.
  9. ↑ 9,0 9,1 9,2 9,3 Шаблон:Cite news
  10. ↑ Lewis, Paul and Erik Simonsen. «Offering Unique Solutions for Global Strike Force.» All Systems Go, (Boeing) Vol. 2, Issue 2, 2004. (copy on Archive.org) Retrieved: 8 October 2009.
  11. ↑ Hebert, Adam J. «Long-Range Strike in a Hurry.» Шаблон:Wayback Air Force Magazine, November 2004. Retrieved: 8 October 2009.
  12. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок Ais не указан текст
  13. ↑ Шаблон:Cite web
  14. ↑ Шаблон:Cite web
  15. ↑ Американское командование отзывает основную ударную группу стратегических военных самолётов Шаблон:Wayback // 2016
  16. ↑ 16,0 16,1 16,2 16,3 Rockwell B-1. Служба и боевое применение. Мировая авиация. Выпуск 228, 2013 г.
  17. ↑ 17,0 17,1 The Military Balance 2018, p. 55
  18. ↑ Шаблон:Cite web
  19. ↑ Шаблон:Cite web
  20. ↑ 20,0 20,1 Шаблон:Cite web
  21. ↑ Потери ВВС США в Афганистане Шаблон:Wayback // «Коммерсантъ»
  22. ↑ Шаблон:Cite web
  23. ↑ Шаблон:Cite web
  24. ↑ Курдский выступ. Сражение за Кобани Шаблон:Wayback // lenta.ru
  25. ↑ Шаблон:Cite web
  26. ↑ Шаблон:Cite news
  27. ↑ Шаблон:Cite web
  28. ↑ B-1 bomber crash blamed on crew Шаблон:Wayback // CNN, December 9, 1997
  29. ↑ 29,0 29,1 29,2 Шаблон:Cite web
  30. ↑ США // «Зарубежное военное обозрение» № 1 (610), 1998. стр.36
  31. ↑ Шаблон:Cite web
  32. ↑ Шаблон:Cite web
  33. ↑ Шаблон:Cite web
  34. ↑ Шаблон:Cite web
  35. ↑ Шаблон:Cite web
  36. ↑ Шаблон:Cite web
  37. ↑ Шаблон:Cite news
  38. ↑ Шаблон:Cite news
  39. ↑ Шаблон:Cite news
  40. ↑ Шаблон:Cite web
  41. ↑ Шаблон:Cite news
  42. ↑ Шаблон:Cite news
  43. ↑ Шаблон:Cite web
  44. ↑ Шаблон:Cite news
  45. ↑ Шаблон:Cite news
  46. ↑ Шаблон:Cite news
  47. ↑ Шаблон:Cite news
  48. ↑ Шаблон:Cite web
  49. ↑ Шаблон:Cite news
  50. ↑ Шаблон:Cite web
  51. ↑ Шаблон:Cite news
  52. ↑ "Неприятная ситуация". Военный эксперт о приостановке ВВС США полетов В-1B Шаблон:Wayback // Sputnik - РИА Новости, 9.06.2018
  53. ↑ 53,0 53,1 53,2 53,3 Шаблон:Cite web
  54. ↑ Шаблон:Cite web
  55. ↑ Шаблон:Cite web
  56. ↑ 56,0 56,1 Шаблон:Cite web
  57. ↑ 57,0 57,1 57,2 Ильин В. Е., Левин М. А. Бомбардировщики. — М.: Виктория, АСТ.1996. 272 с. Том 1. С.68 ISBN 5-89327-004-5
  58. ↑ «Tu-160 Blackjack (Tupolev).» Шаблон:Wayback globalsecurity.org. Retrieved 3 August 2009.
  59. ↑ с полной нагрузкой в 45 т
  60. ↑ 24 ракеты AGM-69A
  61. ↑ 16 ракет AGM-129
  62. ↑ с двигателями НК-32-01
  63. ↑ Шаблон:Cite web
  64. ↑ Шаблон:Cite web
  65. ↑ The Military Balance 2018, p. 199
  66. ↑ 66,0 66,1 The Military Balance 2018. p. 46
  67. ↑ Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor. «2007 USAF Almanac — Equipment». Шаблон:Webarchive AIR FORCE MAGAZINE, Journal of the Air Force Association, Vol. 90, Issue 5, May 2007, p. 62. ISSN: 0730-6784.

Шаблон:Выбор языка Шаблон:Военные самолёты Boeing

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Rockwell_B-1_Lancer&oldid=8792556