История из жизни:137934
Согласно хорошей морской практике.Как-то наше лучшее в мире судно, хороший мореход и надёжный товарищ, вгоду примерно 1977, следовало из Одессы на Кубу. Порт, куда мы должныбыли доставить груз – Гавана.Возле северного побережья Кубы, где собственно и расположен город, порт,столица Кубы - Гавана, проходит сильное ответвленное от Гольфстриматечение с запада на восток вдоль всего берега. Точнее – его некотораячасть. Скорость течения достигает 3-4 узлов. А перед самым побережьемидёт противоположное течение с востока на запад. По этой причине вход вгавань Гаваны сложный. Cудно отходит на несколько миль от входа в порт,набирает скорость и, целясь прямо в ворота порта, проскакивает на полномходу оба сильных противопотока.В случае, о котором я вам расскажу, сложность усиливалась ветром,попутным с течением, и отсутствием капитана в рядах офицеров на мостике.Тогда я был ещё в звании 4-го помощника, находился на мостике возлеручки телеграфа и с черновым судовым журналом рядом на лоцманскомстолике. Командовал судном старпом, с которым мы шли в первый рейс.Наше судно, находясь на расстоянии примерно 5 морских миль от берега,набирает полный ход и на скорости проскакивает оба противоположныхтечения. Как только нос судна пересекает границу ворот порта, следуеткоманда: «Стоп машина». При этом я ставлю ручку телеграфа в положениеСТОП, смотрю время, записываю его и команду, которую получил, в журнал,наблюдая, как стрелка тахометра останавливается на нуле, тем самымподтверждая остановку двигателя.Порт Гавана имеет вытянутую форму, но при входе необходимо резко гаситьскорость и поворачивать вправо. Следующая команда от старпома рулевому -руль вправо 20 градусов; и мне - самый малый назад. Дёргаю телеграф,смотрю на время, пишу журнал, но… стрелка тахометра продолжаетподрагивать на нуле. Говорю старпому, что машина не отработала.- Малый назад, - всё повторяется. Средний и полный назад не изменяют ничего, кроме внезапной нервозности, появившейся в моём состоянии, и моих более громких ответов старпому.- Отдать оба якоря, две смычки в воду и задержать. При этой команде, которая следует штурману на бак судна, отдают якоря, отпускают цепь на длину около пятидесяти метров. Якоря ложатся на грунт и, цепляясь за него своими лапами, механически тормозят ход судна.После последней команды старпом вышел на крыло мостика и закурил,опираясь локтями на деревянную планку перед лобовым ветроотбойником.Судно, замедляя ход, следовало точно в сторону одного из причалов. Язаписал последнюю команду в журнал и вышел на крыло к старшемупомощнику. С волнением в голосе спросил: «Что же будет?». Он повернулсяко мне, улыбнулся и спокойно произнёс: «Не знаю, но мы сделали всёсогласно хорошей морской практике».Спустя несколько тревожных минут наше судно всё-таки коснулось своимносовым бульбом причала, но не повредило ни корпус, ни причал, что тожебыло очень важно.Судьба больше не сталкивавала меня с тем старшим помощником, но слова –СДЕЛАТЬ ВСЁ СОГЛАСНО ХОРОШЕЙ МОРСКОЙ ПРАКТИКЕ – стали для меня жизненнымтезисом, который я вспоминаю всегда, когда необходимо принимать сложныеили неоднозначные решения.
См.также
Внешние ссылки
